新自強號出軌處無落石告警系統 土木技師：應先對邊坡進行整治

水流湍急激起陣陣白花，有民眾拍下大清水溪暴漲，撞擊邊坡後砂石噴上軌道，台鐵229班次新自強號正好經過。還原事發過程，229列車行經清水隧道後，在和仁隧道南口大清水溪橋上51K+300處，遭大清水溪橋面溢流的土石衝擊，造成列車出軌滑行停在和仁隧道。

台鐵董事長杜微說：「這邊歷年來都沒有落石的紀錄，而且我們在和仁隧道口，我們也有設明隧道，大清水溪橋的一個橋面，我們看它整個的環境，我們並沒有在這邊做落石告警的準備。」

新自強號在西正線51K發生出軌意外，雖然台鐵已建置明隧道工程防止落石，但疑似因為瞬間雨量過大，河床土石衝上來淹沒軌道、防不勝防；加上告警系統只裝設在東正線，土石流雖觸及西正線，卻未達東正線，告警系統未被觸發。

台鐵企業工會秘書吳長智表示，「水流量過大以致於說整個水溢上來，把石頭、石砂整個都給引進上來，然後造成我們軌道的一個淹沒，然後所以說這些（告警系統）實質裝設的地點在哪裡，我們還要再來共同研究。」

土木技師則直言，不管有沒有裝設落石告警裝置，都不是防災正解，當務之急是對邊坡進行整治。

台北市土木技師公會理事拱祥生指出，「落石預警系統它對於這類的土石流，它的預警效果是有限的，因為它一般的預警的方向是所謂的上邊坡，也就是在鐵軌的上方，它只是一個輔助，而且是最後的輔助階段，優先的階段，你要針對這個邊坡進行短中長期的處置。」

台鐵公司表示，由於過去未曾發生土石流災害衝擊列車情形，後續將與河川管理單位協調加強整治，另外也有明隧道興建或延長等加強防護工作。