因應淨零碳排目標，政府訂定2025年市區公車電動化達35%，2030年市區公車1萬1700輛全面電動化。不過，對照現有電動大客車數量只有1170輛，換算下來未來3年內，業者必須有意願汰舊，並且新購至少2900輛電動公車才能達標。客運業者表示，購買電動公車，交通部補助370萬而業者要自籌630萬，是沉重負擔。環團認為，政府可提供業者，融資貸款管道增加業者購買意願。
政府極力推動淨零碳排，未來市區公車要邁向全面電動化，不過電動車換購成本高，會不會轉嫁到售票上引起關注。
民眾認為，「票價一定會漲，這是一個趨勢，我只是怕電不夠。」也有民眾認為，「能對環保有幫助當然很好，政府有辦法讓票價增加幅度不要那麼多，當然是很好。」
交通部路政司科長林宇平說，「中央跟地方來共同努力，一般像地方政府，他有一些譬如說他會對電動大客車這個營運虧損，特別有一些加碼的補助，這樣子來幫助業者說盡早汰換，來達成我們這個淨零的目標。」
交通部早在2011年，開始推動電動大客車，只是截至目前為止，現有電動大客車只有1170輛，到了2025年，政府期望達到35%市區公車電動化。但換算下來，未來3年內業者要有意願汰舊，並且購買2900輛電動公車才能達標。2030年市區公車1萬1700輛，則要邁向全面電動化。
不過目前電動公車，都集中在六都，其他縣市像是基隆市和苗栗縣都掛零，要推動淨零碳排難度高。
首都客運集團總經理李建文提出難處，「一部電動公車業者扣除補助款之後，業者要自籌600多萬元的自備款，那100部就是6億多，試想哪有一個業者能承擔那麼多的資金周轉。」
台灣環境規劃協會理事長趙家緯表示，「進口的方式去刺激國內的電動車的價格，能夠妥善地壓到一個業者可以接受的水準，對融資上面的管道這個部分這也是很重要的需求。」
針對國內電動大客車，目前共有兩家廠商開發出3款車輛，但充電場域以及購車成本，都影響業者換車意願，政府還要推出相關配套，才不會讓政策淪為口號。