歐盟先前通過2035年全面停賣燃油汽車的決議，但在德國研發出合成燃料後，只要燃油車完全使用合成燃料，讓內燃機引擎等同淨零排放，就能被視為是零碳車輛，可以繼續使用。不過環保團體認為，這種合成燃料無法達到減碳目的，恐怕還會拖累歐盟訂下氣候目標。
歐盟議會在2月中，在德國史特拉斯堡通過2035年全面停賣燃油車的決議。
但以汽車工業為主的德國，認為應該納入油電車使用合成燃料的相關條約。在雙方協調下，終於在3月底的歐盟能源部長會議中，同意可以繼續銷售燃油車，前提是要使用減少排碳量的合成燃料。
7年前在德國西南部城市卡爾斯魯爾設點，以研發合成燃料為主的德國企業INERATEC，研發出來的合成燃料，是由二氧化碳與氫、水合成生產。
儘管在使用後依舊會產生二氧化碳，但因為製造原料使用回收的二氧化碳跟排出的二氧化碳量相同，因此被認定為淨零排放，能利用在現存的加油站，繼續為燃油車服務。
目前業者預計到今（2023）年底前，將在德國設置生產據點，年產3000噸合成燃料；預計到2025年，生產量能翻10倍，達到3萬噸。
INERATEC執行長波爾特肯指出，「合成燃料是能幫助全球燃油車脫離排碳的解決方法。」
使用合成燃料減碳，讓歐盟汽車業界也相當支持。過去為了推動電動車，相關業者擔心會讓燃油車原有的工作機會大幅減少；在電動車普及前，也期望有其他解決車輛排碳的方針，協助燃油車發展到電動車的過渡期。
但目前要普及合成燃料的使用也不簡單，因為生產燃料的成本一公升約5到6歐元，相當於台幣165到200元之間。必須讓燃油需求市場增加，費用才可能降低。
合成燃料聯盟幹部拉爾夫迪墨估計，「如果能大量生產，生產成本就會降到一公升約1至2歐元左右吧。」
儘管燃油車銷售看似有望能持續下去，但NGO團體歐洲運輸環境聯合會卻反對使用合成燃料，認為到2030年，除了德國司機使用合成燃料的加油成本會比普通汽油高50%外，合成燃料的生產量不足，也會影響難以電動化的航運、航空等部門使用量。另外，合成燃料所謂的淨零排放，其實並未真正協助減少二氧化碳排放量，將會破壞歐盟訂下的減碳氣候目標。