就在歐洲航空業開始復甦的同時，廉價航空與傳統的航空公司，也展開了「機場起降時間帶」的爭奪戰。繼廉航龍頭的瑞安航空之後，來自東歐匈牙利的「維茲航空」，也強力要求歐盟的民航主管當局，恢復疫情爆發前的時間帶維持門檻，也就是航空公司的時間帶使用率，必須達到至少百分之80，否則必須讓出時間帶，給使用率高的同業。
新型冠狀病毒疫情爆發前，歐盟民航主管當局，設下了所謂的「使用，否則讓出」的時間帶門檻，也就是航空公司獲得的時間帶，安排航班起降的使用率，必須至少有百分之80，否則就要把時間帶讓給其他公司。
疫情爆發後這一年多來，門檻一度降到百分之50，目前則為百分之64，是原有門檻的八成。新門檻原定2022年3月到期，但歐盟執委會在2021年決定，延長到2022年10月底。
廉價航空業者認為，廉航的時間帶經被傳統航空擠到所謂的紅眼航班，對於旅客行程安排相當不便。而傳統航空公司即使航班減少，時間帶使用率偏低，仍舊能排除廉航、佔用較好的時間帶，這樣的規則顯然是在圖利特定業者。
維茲航空執行長瓦拉迪表示，「為何要保護並圖利傳統航空公司？他們效率差而無力經營（好的時間帶），這是在扭曲市場機能，讓特定航空公司能以較好的時間帶，妨礙其他更有效能、效率的航空同業。」
廉航業者甚至認為，歐盟這個國際組織的規定圖利傳統航空公司，形同以國家資源補貼企業。
「我個人認為使用機場屬於公共利益，」瓦拉迪說，「時間帶規則必須符合民眾的利益，符合市場機能與更廣泛的社會公益。把這種公共財私有化是不對的。」
這場廉航與傳統航空公司的爭端，首先發生於廉價航空龍頭的瑞安與德國漢莎航空之間。德航認為即使門檻降低，在疫情肆虐下，傳統業者仍會在維持時間帶使用權之下，被迫飛航一些完全沒有乘客的所謂「鬼航班」，增加無謂的碳排放。
根據歐盟民航單位的資料，2021年的時間帶使用率，大約是2019年疫情爆發前的百分之73到78，2022年可以再恢復到百分之88。這是傳統航空被迫飛鬼航班的結果，還是廉價航空在疫情的不景氣之下，展現超乎傳統業者的韌性，一時之間還不會有答案。