空中超級巨無霸 A380不再風光 最後一架交機阿聯酋航空

有史以來最大客機A380的製造商空中巴士集團，日前在德國漢堡，以相當低調的方式交出最後一架A380，給最大的客戶阿聯酋航空。

龐大的機身低空掠過漢堡機場，在拉起機頭飛向昏暗的天空，這架A380隨後飛向中東小國阿拉伯聯合大公國，成為阿聯酋航空旗下第123架超級巨無霸客機。

身為A380最大的客戶，阿聯酋航空認為，在新型冠狀病毒疫情引發航空業版圖重整後，擁有大量A380客機的業者，可以承擔市場需求。

阿聯酋航空執行長提姆克拉克：「整個國際民航業界載客能量大跌，不足以因應市場需求，許多航空公司機隊大幅縮編甚至消失，業界很多較老舊的飛機都停飛。」

不過，早在接收最後一架A380之前，阿聯酋航空就已經展開汰換。

疫情出奇的2020年2月，第一架A380在服役12年後，從阿聯酋機隊中除名，透過租賃業者轉往其他航空公司。

事實上，A380從問世到打入航空市場，可說是命運多舛。不僅首度交機延遲，銷售量也遠不如預期。空中巴士集團原本期待A380可以藉著至少高出38%的載客量，打敗對手的波音747-400系列，成為各大洲主要樞紐機場的連結，預期銷售量可以超過1200架。但最後只賣出251架。

除了口袋夠深的阿聯酋航空、總共曾租賃和購買的123架，其他業者最多的是新加坡航空，僅僅24架。這13家航空公司總數100多架的A380，有的也趁這波疫情退給租賃業者。

英國廣播公司BBC引述專家的分析指出，在A380二手市場幾乎不存在的情況下，航空公司只能選擇將除役的A380封存起來，當作原廠停產後，其他A380維修的零件來源。

BBC的報導說，就在空中巴士集團高調推出A380的同時，對手波音選擇了不同的發展途徑。目前是各國長程跨洲航線主流的改良版777-300ER，從2004年開始交機。

幾年之後，外號「夢幻客機」的787也正式亮相。它們的航程雖然略遜於A380，載客量更是差一大截，但藉著大幅進步的引擎科技，讓後兩者的飛行效率獲得更多航空業者的青睞，超越路透社宣稱只有媒體聲量的A380。

事實上空中巴士也看出這樣的趨勢，研發雙引擎的A350要來拚高下。空巴集團認為，研發A380累積的技術與管理know-how，是A350得以問世的重要基礎。根據阿聯酋航空的說法，A380仍將執行載客任務至少到2035年，至於未來的航空客運，綜合外電報導的說法，就是高效率高科技雙引擎客機的天下了。