防司機過勞 多國規定長途巴士雙駕駛

國道車禍意外，外界也猜測司機過勞是意外發生原因之一，事實上， 世界多國都制定了嚴厲措施規範，甚至有不少國家的長途巴士都是雙駕駛，避免過勞。 前天國道5號發生遊覽車翻覆嚴重死傷意外，司機過勞的問題也浮上檯面，事實上為了避免疲勞駕駛， 世界多國都制定嚴厲規範，像是日本就規定遊覽車駕駛每天工作13小時以內，含加班不得超過16小時、每周最多加班2天，且每天須休息連續8小時以上；歐盟規定職業駕駛每周最多工作45小時，每天至少休息11小時，美國加州則是規定司機一天實際駕駛時數不能超過10小時 ==靖娟基金會執行長 林月琴== 美國他們交通基金會 事實上他們針對疲勞駕駛 他們說平均一天只要你睡覺 低於4小時的話 （肇事風險）你的風險高出每天 睡飽7小時的4倍 歐盟的話 事實上是要求 貨車司機也好 你只要上工開4小時 這時候就算你還沒有送達 你要休息半小時 這是他們的強制法規 但在台灣，勞動部去年勞檢客運業就發現，違法最多的就是超時工作。學者表示，在歐洲有多國都制定工時專法，甚至還有國家的長途巴士都是雙駕駛，以避免疲勞駕駛發生。 ==聲音來源 文化大學副教授 李建鴻== 雙駕駛是少數南歐國家 像西班牙才有 因為大部份是用 指定的約定地點 來找另外一個駕駛來接班 不過有司機就擔憂，一旦採行雙駕駛，工時減少後，收入也會跟著變少。 ==遊覽車司機== 政府有在做 但是就是不到位 不到位啦 外行人領導內行人 內行人不敢講話 為什麼因為生計問題啊 學者認為，客運業長期等於「過勞業」，主要是多數雇主採取低底薪、高獎金策略，駕駛開車時間越長、賺取薪資越多，也造就客運業人力缺口，而且國內運輸與倉儲業長年名列過勞死排名前段班，代表勞動條件政府應該積極改善。