長途巴士雙駕駛 部分國家嚴規範防過勞

這次車禍，外界也猜測司機過勞是意外發生原因之一，事實上為了避免疲勞駕駛， 世界多國都制定了嚴厲措施規範，甚至有不少國家的長途巴士都有兩個駕駛輪流替換。 前天國道5號發生遊覽車翻覆嚴重死傷意外，由於康姓駕駛當天從早上6點就出發，直到晚上9點仍在開車，過勞問題引發各界關注，事實上為了避免疲勞駕駛， 世界多國都制定了嚴厲措施規範，日本規定遊覽車駕駛每天工作13小時以內，加班不得超過16小時、每周最多加班2天，且每天須休息連續8小時以上；歐盟規定職業駕駛每周最多工作45小時，每天至少休息11小時，但在台灣，勞動部去年勞檢客運業就發現，違法最多的就是超時工作。 ==靖娟基金會執行長 林月琴== 美國他們交通基金會 事實上他們針對疲勞駕駛 他們說平均一天只要你睡覺 低於4小時的話 你的（肇事風險)高出每天 睡飽7小時的4倍 歐盟的話 事實上是要求 貨車司機也好 你只要上工開4小時 這時候就算你還沒有送達 你要休息半小時 這事實上是他們的強制法規 學者也說，台灣客運業等於「過勞業」，駕駛工作時間規定不如國外，像是歐洲多國制定工時專法，各產業團體、工會再與主管機關協商規定細節，通常優於法令，而且不少國家的長途巴士都是雙駕駛，以避免疲勞駕駛發生，相對地，台灣僅有勞基法工時專章，缺乏對於勞工保障。 ==文化大學教授 李建鴻== 雙駕駛是少數南歐國家 像西班牙才有 因為大部份是用 指定的約定地點 來找另外一個駕駛來接班 學者認為，客運業長期等於「過勞業」，主要是多數雇主採取低底薪、高獎金策略，駕駛開車時間越長、賺取薪資越多，也造就客運業人力缺口，而且國內運輸與倉儲業長年名列過勞死排名前段班，代表勞動條件政府應該積極改善。