專家:畫面研判 事故與車體結構關係不大

每回發生遊覽車事故，遊覽車車體結構就會被拿出來討論，針對這起事故，有學者專家認為，從畫面上研判，意外事故與車體結構恐怕關係不大。國內在2008年開始，強制執行比照歐盟的大客車車體結構強度法規，不過這次出事的遊覽車，在1998年出廠，並未經過相關認證，恐怕也需要重新檢討老舊遊覽車的把關機制。 遊覽車在國道過彎失控，整個車頂被掀開，車內的座椅、頭枕都被削掉，導致多數乘客頭部直接重創死亡，專研車體結構設計的學者指出，從畫面上研判，意外事故與車體結構恐怕關係不大。 ==北科大車輛工程系主任 黃秀英== 可能(遊覽車)重心本來就比較高 然後底下 因為是當天一日遊 所以底下沒有放行李 所以就比平常那種 比較長途旅遊的 重心比較不穩 轉彎的速度可能也會影響 曾打造國內首部鋁合金大客車的屏科大車輛工程系教授胡惠文也直言，這次的意外應該無關車體結構，不過長久以來，國內遊覽車都是從國外進口底盤，在國內打造車體，雖然交通部有認證機制把關車體安全，但意外一再發生，他也感到無奈。 ==屏科大車輛工程系教授 胡惠文== 好多事情都是 講難聽一點就是打假球嘛 交通部在這塊 是不是打假球 我不知道 但是到底 有沒有真正的規範他們 台灣從2008年底開始，強制執行大客車車體結構強度法規，嚴苛程度比照歐盟，不過這次出事的遊覽車，是在1998年出廠，並未受此法規規範，也是問題。去年七月，陸客團火燒車事件後，交通部祭出新規定，量產車輛領牌前，還必須再抽檢25%的新車，學者也建議，車體打造必須有嚴謹的監造機制，甚至遊覽車適合走山區還是走平地，也應該要分類，來避免意外一再發生。 記者 陳姝君 吳嘉堡 台北報導