AI趨勢下銅躍升重要戰略物資 非洲「銅帶省」成各國競逐之地

非洲國家莫三比克的納卡拉港內，船員們正在進行貨櫃卸貨，這個海港是由日本JICA國際協力機構，花費10年、投入371億日圓融資建設而成。目前港口最主要的對日貿易礦產，以煤炭與石墨為主，未來預計也會發展銅礦運輸。

日JICA莫三比克辦事處所長大塚和哉表示，「在這裡運用的橋式起重機，是從日本運來的。這是為了搬運貨櫃更有效率，所以運用了橋式起重機。未來也考慮競爭尚比亞的銅礦開發，這種非常稀缺的資源，就存在於非洲。為了便利運輸到全球各地，所以支援了納卡拉港的建設。」

銅是研發電動車與建設AI數據中心不可或缺的重要礦物，這讓銅礦在過去幾年的價格水漲船高，不斷飆升，到今（2026）年6月為止，已經超過每噸1萬3000美元。特別是非洲剛果民主共和國與尚比亞之間的銅帶省，蘊藏的銅礦量佔全球蘊藏量的1成，成了鄰近國家爭搶開發的熱門地帶。

中國憑藉與尚比亞長達數十年的外交與經貿關係，早在1970年就借道坦尚尼亞，開始建設坦尚鐵路，這條鐵路在1975年完工、投入使用，是中非合作的重要交通動脈。但有鑑於鐵路使用多年，早已陳舊不堪，為了增加鐵路運輸的礦產量，中國、坦尚尼亞與尚比亞在2024年底，就計畫啟動鐵路升級與活化工程，要重塑非洲銅礦運輸的通道，並且在2025年11月正式開工，預計用3年時間，投入將近14億美元翻新鐵路。

除了中國，科技發展始終領先全球的美國，也對銅帶省的銅礦虎視眈眈，藉由安哥拉的港口，與歐洲聯手注資超過27億美元，大力投資建設羅必多走廊鐵路計畫，藉此獲得重要銅礦之餘，也抗衡中國壟斷非洲關鍵礦產的供應鏈。

儘管在日本支援下，納卡拉港的貨物交易量增加到原有量能的將近2倍，但想要透過港口，將銅帶省蘊藏的銅礦送往日本，仍要克服不少基礎設施的問題。像是遇到雨天，港口道路會積水、混合泥沙後，道路泥濘不堪，讓運輸卡車難以移動。

大塚和哉說：「每逢下雨，砂土會大量沖到港口內，造成營運障礙。對此，我們只能在這裡建設儲砂設施。」

而在港口外，沿著國道前往納卡拉走廊途中，有一座混凝土橋納特特橋，在2021年雨季崩塌後，由國家道路管理局鋪設了臨時金屬橋，提供臨時通行。經過幾年使用，又再次因為車輛超載等問題，導致橋的結構再次受損、需要維修。

加上當地還有武裝勢力持續侵襲、騷擾鄰近漁村與納卡拉走廊，並利用漁民貧困、生活無以為繼的情況，以高薪利誘漁民成為武裝組織成員等問題，都成了危害納卡拉走廊運輸的不穩定因素。

目前日本JICA機構，正努力教導漁民保存魚貨、銷售，提高營利所得，期望藉此降低納卡拉走廊運輸礦產的風險，提升搶奪銅礦的競爭力。