強化通訊韌性 「臺澎金馬四號海纜」6月完工

東方宏能船長Simion Claudiu Dan表示，「打個比方，有點像螃蟹，因為它在流體力學上，並非典型船舶那種流線型設計，比較像是一個長方形。」

這艘荷蘭打造的大力士螃蟹，2025年11月，正是為了「臺澎金馬第四海纜」而來。

東方風能執行長陳柏霖指出，「嘉義的一個上岸點，它其實非常的獨特，它有將近10公里的一個潮間帶的一個區間。」

我國首次由本土團隊，負責長距離通訊海上工程的統包任務。2023年2月馬祖一度成為通訊孤島，起因是臺馬二、三號，一週內接連遭中國船隻勾斷。直到50天後，國際海纜船完成修復，才終結通訊黑暗期。

台灣網路資訊中心董事長黃勝雄說，「海纜承擔台灣絕大多數的通訊的量能，超過99%以上，所以它對於整個國安，事實上影響非常的大。」

然而，具備佈纜能力的台灣，為什麼仍無法自主修復海纜？

東方風能執行長陳柏霖指出，「像我們現在其實要去維修，其實第一個會被問的問題也是你有沒有實績 ，曾經在台灣建置過海纜，或者是維修過海纜，那其實全台灣就只有東方風能，現在是第一家要去完成海纜建置的。」

國際海纜組織建立的不只是修纜機制，還包括穩定的需求。從未有過第一次實績的台灣廠商，不太可能被納入團隊。

還有一個更現實的門檻，也就是海纜產業本身的封閉性。

台灣大學海洋工程學系助理教授楊舜涵說，「海纜的驗證就是說，你只要管我這一個電纜，能不能夠達到你所需要的安全要求就好了。」

海纜安全是不是可能提前示警？台大海洋所所長黃千芬指出，「DAS這個技術簡單來說，就是把整條海底電纜，變成一條巨大的聽診器，這就是鯨魚的叫聲，提前十幾分鐘，甚至快要一個小時前，就可以有預警的措施。」

台灣網路資訊中心董事長黃勝雄說，「應該訂定海纜專法，一旦各個部會它基於各自的職掌，審查的機能，它有不同的審查需求，這個速度就快不了。」

通訊安全攸關整體國家運作，政策怎麼走，決定海纜韌性。