國道3號林內段251K是紫斑蝶知名的「車禍」地點，為保護蝶群，高公局自2007年起啟動「國道讓蝶道」計畫，一旦紀錄到每分鐘超過250隻，即需封閉外側車道。今年共實施3次，創下最早封道紀錄，最高蝶量達每分鐘690隻。
紫斑蝶既不耐寒，也無法忍受高溫，因此，每當東北季風來襲，便逐漸往南遷移；至3、4月再自南方北返，尋覓食物與繁殖地。牠們是全球僅有的兩種越冬型蝴蝶之一。
蝴蝶成群遷徙的路徑稱之為「蝶道」。北返時，紫斑蝶會從高雄茂林出發，並且經過雲林坪頂山區並飛躍至彰化八卦山，此時，蝶道剛好與國道3號林內段垂直相交，蝶群得試圖穿越車流密集的高速公路。
體重0.2公克的飛行保護實驗
根據台大機械工程學系教授楊鏡堂的研究，車輛高速行駛會產生氣流擾動，紫斑蝶體重平均僅0.1至0.2公克，一旦靠近車流，即便振翅也無法靠自身的力量抵抗，最終被捲入車後方，下一台車即可能撞上牠們。
2007年起由學者與民間團體向高公局提案，自此開始執行一場「車道與蝶道共存」的試驗計畫。經過十幾年下來，致死率已由起初的百分之三到降到千分之二。台灣紫斑蝶生態保育協會理事長陳瑞祥坦言要再降低不容易，而能夠成功降低致死率的兩個關鍵因素分別為「架設防護網」與「封道」。
這兩項措施，都是經過多年不斷嘗試與修正，才有所成效。計畫初期，僅設置寬400公尺、高3.5公尺的防護網，後來發現蝶群飛行路徑更為寬廣，效果有限，於是逐年延伸防護範圍至660公尺、860公尺，並自2016年起固定為寬1010公尺、高4公尺。
封道標準也隨經驗調整，從最初須達每分鐘2000隻紫斑蝶飛越才啟動封道，後來逐步下修至500隻、300隻。如今，只要在每年3至4月間監測到蝶量達每分鐘250隻，即會啟動封道機制。
陳瑞祥進一步說明，在高峰期，每天可能有多達10萬隻紫斑蝶飛越路段。若致死率為3%，表示每天有多達3000隻死亡；但若降至3‰，死亡數則已大幅減少至約300隻。
然而，要做到「零死亡」並不容易，過去曾有人建議在路段上方加設實心遮罩，但這種設計反而可能讓誤入的紫斑蝶被困其中，導致死亡；此外，由於昆蟲有向光性，紫斑蝶會選擇從橋上通過，因此將牠們導引至橋下的試驗，最終也未能成功。
陳瑞祥認為，目前能夠透過監測的方式來得知蝴蝶數量變化已經是一大進展。「很多人問起以前的蝶況，但由於沒有完整的數據可以參考，根本無從比較。」至少從現在開始做，未來將能有所依據。
原有5種紫斑蝶 大紫斑蝶已銷聲匿跡
台灣主要的紫斑蝶過去原有5種，目前僅存小紫斑蝶、圓翅紫斑蝶、斯氏紫斑蝶與端紫斑蝶。陳瑞祥說，大紫斑蝶1960年代就不見蹤跡，至今仍無法確認滅絕的原因。
蝴蝶對環境的敏感顯而易見，因此被視為重要的生物指標，透過紀錄物種的數量變化，就可以了解環境是否遭到明顯破壞。
從這十幾年的觀測紀錄，紫斑蝶數量沒有明顯增多或減少的趨勢，但若要跟尚未經濟起飛的時期比，全台蝴蝶數量早已減少許多，「不要忘記台灣曾是蝴蝶王國，每年會有上千萬隻的蝴蝶外銷到全世界。」陳瑞祥說。
路殺社：「讓蝶道」做法值得肯定 鄉道、縣道路殺問題仍待關注
路殺社社長暨特有生物研究保育中心助研究員林德恩認為，國道讓蝶道的做法值得肯定，並且是全球少見的昆蟲保育行動。
但林德恩也提醒，國道、省道僅佔台灣15%的道路，路殺問題最嚴重的，反而是在佔比達85%的縣道與鄉道上「過去7年全台發生動物路殺事件每年平均仍達1200萬件。」他說，這還僅限於脊椎動物，其他昆蟲因種類、數量龐大，至今難以估算，也少被關注。
當道路開闢阻礙生物遷徙時，就可能導致物種滅絕，因此，如何在每個路殺熱點設計適當的生態道路，仍待各領域的研究投入與持續關注。