清晨6時許，太平洋上空剛露出魚肚白的曙光，台鐵第203次普悠瑪列車閃著橙色的燈光，首班車緩緩駛過西小清水溪橋。2024年7月23日這座橋因凱米颱風遭土石流沖毀，直到12月21日這天才正式恢復通車，讓參與搶修的李建勳看了既開心又欣慰。
（左圖為2024年7月16日凱米颱風前的小清水溪橋；右圖為2024年7月31日凱米颱風後，小清水溪橋的西正線遭沖毀。圖片來源：台鐵公司）
台鐵北迴線和仁至崇德短短10.1公里，自0403地震後共阻斷了11次，其中便包括小清水溪橋段。這些鐵道的緊急搶修任務，都是由時任台鐵花蓮工務段長李建勳帶領台鐵同仁進行，「只要發生道路阻斷，我們就是要在最短時間內去修。」
2024年是個風風雨雨的一年，上半年先是歷經4月3日芮氏規模7.2的花蓮強震，以及隨之而來的餘震不斷；下半年又遭遇凱米、山陀兒、康芮等颱風接連侵襲，李建勳回憶，「雖然每年都有颱風、強降雨，但今年致災較多；為了搶修，工務段幾乎得24小時隨時待命。」
根據台鐵提供的資料，北迴線和仁至崇德間在2024年共發生11次路線阻斷營運，地震、強降雨、落石、颱風都是造成路線阻斷的原因，其中還有一次是因強降雨預警性封鎖，不過最令李建勳印象最深刻的，還是0403的花蓮強震。
強震搖出北迴線的災厄⋯1小時查道變一整天
相較於颱風與強降雨可以透過氣象資料預判，先安排人力因應，沒有預兆的地震災情，總讓工務人員措手不及。
2024年4月3日花蓮發生規模7.2強震當天，李建勳正好到台北開會，早上地震一發生，就接獲北迴鐵路落石通報，除了即時通知列車停駛外，李建勳馬上坐鎮應變中心遠端指揮，等到鐵路搶通完成，首班車順利安全通過，步出應變中心時已是隔天4月4日的早上8時。
李建勳回憶，0403花蓮強震發生時間是上午7時58分，對一般民眾來說是上班、上課時間，但對輪班的工務同仁而言，卻是剛下班回家休息的時刻。由於地震造成北迴線鐵路各區間多處災損，蘇花公路又阻斷不通，為避免花蓮成為孤島，同仁只能開工程維修車載著機具，一路從花蓮站北上逐一排除障礙，搶通路線。
強震過後隨之而來的就是持續不斷的餘震，像是4月10日也有列車因為落石出軌、雙線阻斷無法通車。根據台鐵規定，地震儀偵測超過規模4以上，就要派工程維修車上路線查道。李建勳表示，當時一名同仁就曾因不斷遇到餘震，原本預計花1小時的查道工作，最後卻花了一整天才完成，因為只要餘震達到規模4以上，又得重新查道。
忙到沒空回家 台鐵人也是「肝」鐵人
0403地震後，台灣進入強降雨的季節，還有凱米、山陀兒與康芮颱風的肆虐，致災最嚴重的便是凱米颱風，於7月23日造成北迴線和仁至崇德間4處阻斷，當中也包含遭土石流沖毀的西小清水溪橋。
李建勳指出，現在一遇到颱風警報發布，就會提前在土石流潛勢溪流附近布置搶修機具，縮短動員時間。面對2024年颱風接連不斷，台鐵工務人員都得在第一時間搶通，讓李建勳從端午節後，一直到12月工作告一段落，才有空返回嘉義老家，「沒辦法這就是我們的宿命。」
「我們的首要任務是提供安全的路給列車行駛，這就是工務段存在目的。」
李建勳說道，工務同仁的使命就是當路線發生阻斷時，以最短的時間排除障礙，提供安全的軌道供列車行駛，也因常年在夜間進行養護工作，導致部分同仁，包括自己在內，健檢報告都出現超標的紅字，因此也常自我解嘲為「肝」鐵人。
看到居民開心臉龐 「一切辛苦都值得」
「除了防災、減災，最好是避災，最高原則就是避開，不行的話至少我們可以防止或減少。」
李建勳指出，搶通只是開出一條路供列車通行，至於修復則會同時加強防災韌度，包括與公路局、水保署、林業署等多個部門聯合的橫向聯繫，建置擋牆、整治工程及告警系統等，並研議後續防災避災精進措施。在現今科技發展下，事前減災、事後救災、長期避災已容易許多。
也因蘇花公路常發生落石，與公路距離相近的鐵路容易受影響。為預防災害發生，台鐵透過蘇花路廊鐵公路聯防機制，24小時監看鐵公路各關注路段監視器，遠端監看現場狀況。只要公路發生土石流溢流，台鐵就會進行預警性封鎖。
回顧2024這一整年，台灣接連遇到地震、颱風等天災，和仁至崇德間的鐵路數度通了又斷、斷了又通，花東居民返鄉受阻，李建勳與花蓮工務同仁們堅守工作崗位，肩負對外交通暢通使命，力拚災後首班車順利開出，默默守護旅客安全到達目的地。李建勳認為，「每當開行救濟物資列車，看到部落居民開心的臉龐，就覺得搶修過程一切辛苦都值得。」