港都客運司機陳情 班表長年過勞超時
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高雄港都客運司機陳情，長年有過勞班表問題，公司也沒有依照勞基法，實施輪班間隔11小時以上，但業者解釋，勞基法所訂定的休息時間很難達成，勞工局強調，會加強稽查並進行開罰。
客運緩緩開進總站，上班尖峰時段過後，司機總算能夠休息片刻，但有高雄市議員接到港都客運司機陳情，表示公司長年來都有過勞公車班表的問題。
已離職客運員工指出：「以前是常有發生，後來就是被勞工局開罰了，他沒有經過勞資協商，甚至於沒有經過工會的討論。」
高雄市議員黃捷質疑：「(勞工局)有沒有進行相關的專案的檢查，為甚麼會讓這樣子司機過勞的情形，一再的發生在高雄市呢?」
港都客運高市府持股將近一半，截至今年，領取交通局給予公車業者的補助款將近2億4千萬，但根據高雄市勞工局統計，從103年開始卻是年年違反勞基法，總件數達到11次，居其他同業之冠，就擔心司機過勞，影響乘客安全。
港都客運總經理戴道根解釋：「要11個小時(輪班間隔)會有很大的困難，不過跟勞工局也談過，你沒辦法拉開11個小時，你最少也要8個小時以上，這樣子。」
高市勞工局勞動條件科長陳俊源表示：「罰則是2萬到100萬，我們會針對他違法的次數、違法的情節，再考量要不要加重。」
港都客運解釋，因為公司夜間尖峰時段出勤率就高達90%以上，隔天還有早上尖峰時段，認為勞基法訂出，輪班間隔11小時以上的休息時間很難達成，應該以特殊行業制定規範，但勞工局則強調，會加強稽查力道並開罰，對於業者違規的部分，會影響到每年交通部給予的補助。
客運緩緩開進總站，上班尖峰時段過後，司機總算能夠休息片刻，但有高雄市議員接到港都客運司機陳情，表示公司長年來都有過勞公車班表的問題。
已離職客運員工指出：「以前是常有發生，後來就是被勞工局開罰了，他沒有經過勞資協商，甚至於沒有經過工會的討論。」
高雄市議員黃捷質疑：「(勞工局)有沒有進行相關的專案的檢查，為甚麼會讓這樣子司機過勞的情形，一再的發生在高雄市呢?」
港都客運高市府持股將近一半，截至今年，領取交通局給予公車業者的補助款將近2億4千萬，但根據高雄市勞工局統計，從103年開始卻是年年違反勞基法，總件數達到11次，居其他同業之冠，就擔心司機過勞，影響乘客安全。
港都客運總經理戴道根解釋：「要11個小時(輪班間隔)會有很大的困難，不過跟勞工局也談過，你沒辦法拉開11個小時，你最少也要8個小時以上，這樣子。」
高市勞工局勞動條件科長陳俊源表示：「罰則是2萬到100萬，我們會針對他違法的次數、違法的情節，再考量要不要加重。」
港都客運解釋，因為公司夜間尖峰時段出勤率就高達90%以上，隔天還有早上尖峰時段，認為勞基法訂出，輪班間隔11小時以上的休息時間很難達成，應該以特殊行業制定規範，但勞工局則強調，會加強稽查力道並開罰，對於業者違規的部分，會影響到每年交通部給予的補助。
