台中市BRT從試營運開始，包括車道切換的安全問題、台灣大道交通壅塞，都是市民一直詬病的問題，林佳龍上任後第二天，馬上前往BRT臨時行控中心視察，卻發現了更多的問題，交通學者建議，如果未來變成錢坑無底洞，不如改為公車專用道。 好不容易等到BRT快捷巴士進站，乘客陸續上下車，但這輛BRT才開走沒多久，下一輛馬上就來了，這裡是新光遠百站，平日搭乘的人就不少，但有時5分鐘內會來三班車，有時等了好久，卻連一輛車也沒有。 ==台中市交通局長 王義川== 一發出來之後 這些司機因為沒有 受過捷運系統操作訓練 所以造成開出之後 就各憑本事 所以市民現在看得到 有時候是一次來兩台車 一次來三台車 一次過了10分鐘 都沒有來車 王義川表示，除了主系統無法與十五個子系統連線，造成車輛到站有快有慢；BRT的問題還包括月台閘門、票務系統、雙向通話系統，而原本BRT標榜一路綠燈的特色，根本是不可能達成的目標，這也是造成BRT肇事率增加17%的原因。學者建議，如果還要砸大錢，不如改為公車專用道，或是BRT、公車並行。 ==逢甲大學運管系副教授 李克聰== 如果行控中心跟其他的系統 再調整改善 需要很大的規模 或很大的經費 這時候就可能要考慮 把我們BRT的藍線 這個專用道的部分 要不要把它改成 一般的 公車的專用道 台中市長林佳龍表示，BRT現階段行駛只能靠司機的應變能力，除了要成立「BRT體檢專案小組」，未來可能涉及行政與法律問題，市府將會立即請法制局研議。 邱植培 彭煥群 台中報導