歐洲野火催生消防機需求 重開產線但交機仍需等上2年

無論是大型貨機改裝，或是專為消防設計的飛機，從延燒的森林上空灑下大量水份，比起消防員在地面一步一腳印的滅火，效率上高了許多。因此在歐美經常發生森林火災的國家，救火用的固定翼飛機和直升機，都是少不了的重要裝備。

目前現役的主力機種，載運量最大的當屬美國由貨機改裝的DC-10型，一次可以運送4萬5000公升的水，不過DC-10必須往返機場與災區，因此不少國家研發出可以在海面或湖泊降落的水上飛機，一面滑行一面吸收水份，10多秒到20秒就可以載滿機艙，回到火災災區繼續消防任務。

根據美國航太研究所AIAA等機構的資料，改裝的美國DC-10單價超過5000萬美元，加拿大「德哈維蘭飛機公司」的DHC-515系列價格更高，中國的AG-600型也不惶多讓。而唯一可以水上起降的噴射消防飛機，俄羅斯的Be-200型，載運量和價格的比例大幅領先其他機種。不過在俄羅斯航空工業被歐美制裁之下，消防用固定翼飛機的市場，幾乎就成了「德哈維蘭」一家獨大的局面。

德哈維蘭飛機公司營運主任歐卡提茲表示，「這是我們重新開工的第一架飛機，可以看到機身的底部。機身已經接上前段機艙儀表板，也接上了駕駛艙。目前正趕工的是內裝部份，同時將中段機艙與前對機艙連起來。」

歐洲這波森林野火災情慘重的法國與西班牙，其實都有系出同門的舊機種CL-415，但也因為長年忽視救災資源，導致機齡老舊問題叢生，法國的12架只有7架能飛，西班牙的14架也僅僅8架堪用。不過新飛機入列還得等上兩年。

德哈維蘭飛機公司策略長寇特指出，「氣溫上升以及野火更加頻繁，帶動（消防用飛機）需求上升。各國都需要增加消防能量，但各國機隊的機齡老舊也是原因。第1架DHC-505預計2028上半年交機，這是為希臘所製造的。」

另外，並非所有的災區都適合用這種固定翼的消防飛機。加拿大航空雜誌《Skies Magazine》等專業刊物的分析指出，許多森林野火的災區位於地形崎嶇的山谷，不僅地面消防隊難以到達，固定翼飛機也有相當的安全疑慮。直升機可以長時間在固定地點上方盤旋，精確地投下水份或是滅火藥劑。

目前國際市場上的主力機種以美俄兩國為大宗。包括國人熟悉的CH-47和S-70系列，都有消防用的機種。至於有專責緊急救難部的俄羅斯，則有巨無霸等級的「米爾26型」，以及軍用反潛直升機改裝的「卡莫夫32型」。和固定翼飛機類似，俄製機種的CP值，勝過西方國家，但後兩者同樣免不了國際制裁，特別是「卡莫夫32型」，原本是西班牙消防單位的主力直升機，卻在歐盟制裁下無法獲得俄羅斯出售的零件和維修服務，被迫全數停飛。西班牙部分在野黨像歐盟提議，要求暫時解除部份制裁，否則將嚴重影響西班牙的空中救火能量。