台灣推2040達運具電動化 充電建設普及有待強化

每天晚上下班後2個小時，幾乎全台灣電動車車主的充電時間就開始了。有人住在沒有充電設備的社區，只能經常盤算著，今晚要到哪裡充電。

沙漠先生說：「這樣會不會覺得買電動車很傻，真的不能在家充電，真是滿麻煩的。」

既然無法在家充電，就只能到外面的充電站找電。只是，台灣的充電站真的足夠嗎？

相較於全台灣2300多座加油站，電動車快充站還不到500座，面對電動車的補電需求，該如何加速走向加油站模式？其實，卡關的往往不是技術問題。

2個禮拜的時間，這處位在新北市中和區的電動車充電站用地，就已經完成整地、鋪設管線等初步工程，但真正要能上線營運，至少還要等半年到10個月。

充電營運商工程部經理隋立緯指出，「可以看到這個地方，就會是我們未來場站所設計的出入口，在這個人行道，要把它改變成，車輛進出斜坡的時候，往往會牽涉到很多不同的部門，首先第一個他可能是交通局，他也可能是區公所，然後也有可能牽扯到當地的工務局，甚至是當地的里長。」

業者表示，小從移動一根電線桿、一棵行道樹，大至開挖馬路、車輛改道，都必須向中央或地方不同主管機關逐一申請、協調、知會。即使場站完成，場內設施的法規定位仍不明確。

電動車充電站營運商陶百群表示，「只是台灣的一個狀況是，沒有一個專法去協助充電站業者去做申請，也沒有專門的主管機關。」

在分工上，提升充電設施的布建涉及交通部與經濟部，電動車的推廣則涵蓋交通部、經濟部與財政部；至於充電設施相關規範，則由內政部、交通部與經濟部共同負責。

分工之下，問題被分散處理，一旦在細部的環節卡關，就得自己在制度之間找出路。當台灣喊出「2040運具電動化及無碳化」，時間已經開始倒數，但關鍵配套恐怕還要加把勁。