馬太鞍溪上游堰塞湖溢流，下游台9線馬太鞍溪橋被洪流沖毀，交通部相關單位今（2）日上午再前往現場勘查，已拍板的3階段搶修策略中，涵管便道會在15日搶通，第2階段則會建置鋼便橋，新橋重建預計2027年底雙向通車，防洪標準提高到200年。
大型機具走在以砂石鋪成的工作便道，將大涵管運抵現場，持續趕工。
根據公路局規劃的3階段搶修策略，雖然第1階段的涵管便道有工期短的優點，但僅能做為緊急方案；第2階段將施作鋼便橋，已確認路線及工法，鋼便橋梁底比原橋再提高1.5公尺，明（2026）年1月底前通車；第3階段長期重建方案會在2026年年底單線雙向，2027年全線改建完。
交通部次長陳彥伯說明，「2026年底單向橋梁通車的時候是一側先開放，讓南北來往的就走這一側，然後他再做另外一側的橋梁，2027年底應該會完成。」
公路局表示，2日現場天候良好，涵管便道工程進度較預期超前，而第2階段的鋼便橋，就在原橋梁線型的上方，增加通水斷面，屆時行水區也會設置監測設施。
而最終重建的馬太鞍溪橋，防洪標準加倍，提高到200年防洪標準，也就是工程應能抵禦平均每200年發生一次的洪水事件。
公路局東區養護工程分局分局長林文雄說：「初擬了一個，如果橋梁梁底抬升，讓他比現在的堤頂來高4米半的方向來作推動。」
陽明交通大學土木工程系退休教授劉俊秀認為，「結構要變強，等於整個橋面可能會提高周邊跟橋要連接的道路，要怎麼跟著去配合，這些要多花點錢。」
學者認為，200年防洪標準在先進國家中已是相當高標準，工程經費也將大幅提高，周邊聯外道路必須一併提升，不過最重要的還是要回歸到災害預警機制，防患未然。