興建中連接八里與淡水的淡江大橋，預計明（16）日進行合龍儀式後，推進到橋面鋪面護欄等下一步，15日下午趁著漲潮，工程單位將最後一塊閉合節塊，進行起吊作業，16日上午會進行最後的微調，讓這座曾經流標7次才開工的橋梁，終於邁向工程最後一哩路，淡江大橋是國內首度以國際競圖方式辦理的橋樑設計工程，完工後將成為世界上最長的單塔不對稱跨距斜張橋，可望在明（2026）年5月通車。
趁著漲潮，懸臂工作車進行起吊作業，將淡江大橋最後一塊閉合節塊，穩穩往橋面拉近，讓歷經多年規劃及7度流標的淡江大橋計劃，終於來到關鍵里程碑。
公路局北區新工分局第三工務段長鄭閔中表示，「我們這個閉合節塊比較靠近淺灘區，這邊水深比較淺，所以我們有別於以往，就先進行一個船運跟起吊的一個作業，起吊了之後，我們在橋面上也會接續來做一個鋼構，因為熱脹冷縮的一個測量的一個工作。」
為了閉合節塊將在兩端鋼梁間精確就位，起吊作業程序需耗時3到4小時，截至15日傍晚，閉合節塊已經十分接近橋面，不少民眾都在現場守候，紀錄這歷史性的一刻。
台灣空拍攝影學會理事長楊育文表示，「除了空拍機之外，我們也用相機，從他們微小的、細微一些動作，我們都做一些比較完整的記錄。」
淡江大橋跨河主橋段長920公尺、跨距450公尺，橫跨淡水河，歷經疫後缺工、原物料上漲，總經費已經來到230.38億元，交通部估計在明年5月通車後，淡水到八里間約少25分鐘車程，另可紓緩台2線17%交通量以及關渡大橋30%交通量。
新北市交通局簡任技正吳政諺回應，「為了因應這個淡江大橋通車以後的交通環境，我們已經先行在淡江大橋銜接的淡水端的沙崙路，已經完成雙向4車道的一個拓寬，那同時在淡水端我們也會設行微型的一個轉運站，以及這個停車場。」
淡江大橋是國內首度以國際競圖方式辦理的橋樑設計工程，完工後將成為世界上長的單塔不對稱跨距斜張橋，施工單位利用多項隔減震設施控制橋梁振動頻率，可抵抗7級以上地震。橋型由知名已故國際建築師親自原創設計，高難度的曲線增加了施工難度與風險，挺過流標與疫情，靠著跨國施工團隊努力，終於要邁向完工，設計融入淡水夕照意象，未來將成為當地新景點地標。