自駕車釀禍追撞事故增 交通部著手研擬相關處罰條例

自小客車車頭全毀、被撞的緩撞車車架扭曲變形，去（2023）年國道上這場事故，趙姓駕駛坦承開啟駕駛輔助系統，疑似未注意前方路況而釀禍。從110年1月至113年3月，國道發生工程緩撞車遭到追撞事故有347件，其中175輛配有先進駕駛輔助系統ADAS，佔了全部事故的5成。

國民黨立委林德福質詢，「追撞緩撞車的問題在國內有增加的趨勢，讓人擔心未來自動駕駛技術的發展，請問交通部追撞問題能夠解決嗎？」

交通部次長陳彥伯回應，「我們要請車商說明，現在是輔助駕駛不是自動駕駛，人的因素還是很重要。」

林德福質疑，立法院法制局有建立《道交條例》增訂自動駕駛違規行為態樣與罰則，現行自駕車規範並不全面，違規追撞僅能以《道交條例》開罰。公共運輸及監理司回應，目前已經在著手研議自駕相關處罰條例草案，提升法律位階。另外立委也關心，國內自駕車系統究竟還需要多久才會成熟？

民眾黨立委黃國昌質詢，「按照你們的規劃台灣的自駕車系統還要多久才會成熟？」

交通部次長陳彥伯指出，「有賴這個車商大家共同努力。（5年有可能嗎？10年有可能嗎？）都要努力啦。」

經濟部希望達成2030年我國市區公車電動化的目標，但有立委表示購車、營運、電池汰舊和充電場站設置都是成本，業者負擔加重，尤其還須自備土地跟設備，台電不一定能幫得上忙；另外電池的回收機制攸關能源政策，產業鏈人力缺口與調整也都須一併考量。