太魯閣號行車紀錄器還原 出隧道撞上工程車再撞入山洞時間不到十秒 | 公視新聞網 PNN

太魯閣號行車紀錄器還原 出隧道撞上工程車再撞入山洞時間不到十秒

台鐵太魯閣號發生撞車事故,導致50人死亡、200多人受傷。運安會取得列車上的行車紀錄器影像,從和仁隧道出來之後撞上工程車,再撞入山洞,列車駕駛在這段過程的反應時間不到10秒鐘。外界質疑,如果在事發地點設有相關的邊坡告警系統,就可能不會發生這樣的悲劇,交通部也回應說明,台鐵在今、明兩年,預計設置25處邊坡告警系統,研擬投入2.75億元。

大型機具不斷趕工,希望能把車廂都全部順利移出來。台鐵太魯閣號發生重大撞車事故,整起事件原因,矛頭都指向邊坡整治廠商的工程車,運安會找到列車的行車紀錄器來分析影像,也目睹驚險的事發經過畫面。

運輸安全委員會主委楊宏智說明,「你在第八車往外的司機駕駛上方的監視器畫面,和仁隧道一出來開始計算,它撞到事故的工程車,以及到清水隧道這段,大概不到250公尺,(反應時間)的確是不到10秒鐘。」

運安會指出,列車從和仁隧道出來,畫面中就可以看見軌道上的工程車,結果列車直接撞上去,在駕駛室左邊的司機位衝擊最嚴重,接下來列車撞進隧道。這段過程,駕駛可以反應的時間不到10秒。這也讓外界質疑,如果在事發地點設有邊坡告警系統,可能就能阻止這場悲劇發生。

交通部次長王國材對此回應,「它就是做這個邊坡的這個工程,工程把它做個永久的改善,但是有些地方是沒辦法改善,它就用所謂這個偵測的方式來告警,但是偵測器它是從今年跟明年總共25處才會完成,就是今年是10處、明年15處。」

交通部指出,台鐵有一千多公里,沒有辦法全部都設置邊坡告警系統,因此對於可實際處理的部分,會利用工程永久改善,至於比較難實施的地方,會採用邊坡告警系統處理,在今、明兩年投入2.75億,設置25處邊坡告警系統。至於運安會所掌握的行車紀錄器、司機員通話紀錄、ATP列車自動防護系統等資訊,持續進行資料解讀,預估這兩天,整起事件始末會有更清楚的呈現。

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