台中捷運現行綠線，預計明年底通車，接下來綠線要延伸到大坑和彰化。台中市交通局表示，會把可行性研究提報交通部，爭取中央一次核定。
捷運列車在軌道密集來回，工程人員也在做相關測試，台中捷運綠線拚通車，時間預計在明年底。而南北端的延伸案，也已經依交通部審查意見，完成可行性研究，將修正好的報告書提報交通部，希望爭取中央一次核定。
台中市交通局交通規劃科長林俊良表示 ，「成本跟後續如何安排，都在做一個檢討，市府後續也有跟台北市捷運局討論。把相關的經費，通通調整到符合市場行情。」
台中市交通局指出，捷運綠線目前有18站，北端預計再加兩站，南端的彰化預計增加4站，全長7.82公里．預計109年到111年，進行綜合規劃，經過九年工期，預計120年完工．市府評估，北端銜接大坑風景區，每年都有超過290萬人次人流，而北彰化和高鐵烏日站區，也是一個生活圈，延伸案有強大需求。
彰化縣工務處副處長王俊峰表示 ，「綠線捷運延伸到彰化之後，會跟烏日區結合成一個經濟共榮的生活圈。」
而整個綠線延伸計畫，工程經費中央補助144億，而台中市府須負擔69.72億，彰化縣府則是33.92億。預計完工後，從北端的G1站，到最南端彰化的G20，只要42分鐘。但地方和中央都會面對龐大財政壓力。學者表示，要避免成為蚊子捷運，必須先建構幹線公車。
逢甲大學運輸與物流學系教授林良泰認為，改革要從公車出發，然後讓民眾慢慢知道搭乘大眾運輸的方便性之後，才能夠有捷運。如果公車沒人搭捷運，一定不會有人搭。
學者認為，除了要和藍線建構路網，也要利用公車培養搭乘習慣，以及轉乘的便利性，加上適度交通措施和停車費的調整，才能讓運量漸漸成長。
捷運列車在軌道密集來回，工程人員也在做相關測試，台中捷運綠線拚通車，時間預計在明年底。而南北端的延伸案，也已經依交通部審查意見，完成可行性研究，將修正好的報告書提報交通部，希望爭取中央一次核定。
台中市交通局交通規劃科長林俊良表示 ，「成本跟後續如何安排，都在做一個檢討，市府後續也有跟台北市捷運局討論。把相關的經費，通通調整到符合市場行情。」
台中市交通局指出，捷運綠線目前有18站，北端預計再加兩站，南端的彰化預計增加4站，全長7.82公里．預計109年到111年，進行綜合規劃，經過九年工期，預計120年完工．市府評估，北端銜接大坑風景區，每年都有超過290萬人次人流，而北彰化和高鐵烏日站區，也是一個生活圈，延伸案有強大需求。
彰化縣工務處副處長王俊峰表示 ，「綠線捷運延伸到彰化之後，會跟烏日區結合成一個經濟共榮的生活圈。」
而整個綠線延伸計畫，工程經費中央補助144億，而台中市府須負擔69.72億，彰化縣府則是33.92億。預計完工後，從北端的G1站，到最南端彰化的G20，只要42分鐘。但地方和中央都會面對龐大財政壓力。學者表示，要避免成為蚊子捷運，必須先建構幹線公車。
逢甲大學運輸與物流學系教授林良泰認為，改革要從公車出發，然後讓民眾慢慢知道搭乘大眾運輸的方便性之後，才能夠有捷運。如果公車沒人搭捷運，一定不會有人搭。
學者認為，除了要和藍線建構路網，也要利用公車培養搭乘習慣，以及轉乘的便利性，加上適度交通措施和停車費的調整，才能讓運量漸漸成長。
