民航局2020年一月起，強制淘汰26年以上客機，遠航今天宣布，公司最老的一架飛機B28007退役。
遠航編號B28007班機機齡28年，即日起退役，遠航特為這架老飛機舉行送別儀式，並宣布年底前，還有三架機齡超過26年的客機退役，遠航表示，因這四架舊飛機維護得好，已經有買家有意願採購。
遠航董事長張綱維說：「最困難的是人員的訓練，包括飛行員訓練、空服員的訓練還有維修人員的訓練一定要到位，這個部分是急不來的，所以我們忍受很多外界的指責，說我們換機的速度太慢，實在是因為我們非常重視飛安。」
遠航表示換新機最困難的部分是人員訓練，未來希望以每個月引進一架新飛機來讓機隊年輕化，目前國籍航空中，華航平均機齡九年多，長榮機隊最年輕，平均機齡5.1年，遠航現有八架20年以上的老飛機，平均機齡十五年多，目前國內對於高齡機管制，14年以上就認定為高齡機，由民航局派員進行特殊檢查，而2020年起，將強制機齡26年以上的老飛機退場。
長榮大學教授黃泰林說：「即使把機齡的部分訂死之後，後面的查核還是一樣很重要，不能說我們已經有訂機齡的限制，那查核的部分就放鬆，這個是不允許的。」
學者表示，國際民航組織並未明定高齡客機退場年限，因老飛機若保養得當，還是能夠飛航，以美國為例，國內線仍有30多年的客機在飛，但國際線的機隊就比較年輕，學者認為民航局以機齡來強制老飛機退場外，也要加強查核業者平時的維修。
學者表示，國際民航組織並未明定高齡客機退場年限，因老飛機若保養得當，還是能夠飛航，以美國為例，國內線仍有30多年的客機在飛，但國際線的機隊就比較年輕，學者認為民航局以機齡來強制老飛機退場外，也要加強查核業者平時的維修。