日商允諾立即改正普悠瑪ATP疏失

普悠瑪列車製造商日本車輛坦承，列車自動防護系統ATP，遠端監控設計有疏失，台鐵要求日車負責將ATP接線，日商今天下午書面回覆表示將立即改正，目前也有人員進駐到台鐵花蓮機務段。行政院調查小組表示，雖然日商允諾改正，但這週內也會召開專案會議，釐清當初沒接線，為何買賣雙方都不知。

普悠瑪製造廠商日本車輛，坦承設計有疏失， ATP未接線到遠端系統，台鐵行文日商要求改善後，日商回函在週一下午兩點半送到台鐵局，承諾「立刻改正」，也就是將立刻進行遠端系統接線作業，會先以第一組列車做測試，目前日商已有人員進駐到台鐵花蓮機務段。

1021鐵路事故行政調查小組召集人 吳澤成表示，「當初合約是怎麼規定的，交車是什麼狀態，這幾年使用狀態又是怎麼樣，為什麼（遠端）都沒有，這禮拜會召開會議，來釐清這些問題。」

行政院調查小組表示，儘管日商將著手改善，但從第一組普悠瑪2012年正式抵台，一直到這次事故，中間六年時間，買方台鐵與提供保固的日本原廠竟都沒發現問題，將調查釐清疑點，而這兩天專案小組也取得了事故列車的傾斜裝置，會再交叉比對資料。

鐵道局副局長 楊正君説，「現在應該沒有時間表，現在我們是就各項事實，在做調查跟釐清。」

普悠瑪事故發生後，被定位為監理調查鐵道事故的鐵道局，低調表示全力配合政院調查，但學者則認為，不論是鐵道局或是政院調查小組，都不是獨立公正的第三方機關，調查流於究責。

台大公衛學院院長 詹長權質疑，「眼前看到的局長，怎麼會是根本原因，這樣的調查會把系統性的問題找出來嗎，所謂的究責就是沒有科學證據下面的究責。」

學者建議可以借鏡美國，以獨立的國家運輸安全委員會，來調查海陸空事故，因不隸屬其他行政部門，更能有客觀立場，調查小組成員也都是專家而非兼職，事故的調查回歸科學，改善運輸環境。