日方坦言ATP設計疏失 學者：為何通過驗收？
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台鐵普悠瑪製造商「日本車輛製造」公司坦承，列車自動防護系統ATP有設計缺失，因ATP的配線沒有連接就出貨，所以駕駛員關閉ATP時，不會自動通報行控中心。有學者提出質疑，那時為何能通過監造和驗收？普悠瑪事故行政院調查小組仍在持續查證，不過普悠瑪日本製造商「日本車輛株式會社」1日坦承，這次事故調查關鍵的車輛自動安全防護裝置ATP設計有問題，2日股價大跌創今年新低。
日本NHK主播報導：「『日本車輛製造』週四宣布，列車自動控制的安全裝置(ATP)其通報系統有設計疏失，公司說明，當安全裝置關閉時，理應自動通知行控中心，但因為設計錯誤而無法通知。」
日本公司坦承，賣給台灣的19列普悠瑪，車頭、車尾所裝設的38組ATP，它的遠端監控配線沒連接就出貨，所以駕駛關閉ATP時不會自動通報行控中心。但他們也強調不影響ATP功能或損及列車安全性，若台鐵提出要求，願意派員來台進行檢修。交通部長吳宏謀要求，將檢視驗收履約的內容。
交通部長吳宏謀表示：「如果這個疏失是可以馬上改善的，請他（日商）趕快派員過來，從原來的採購、驗收、驗證等等，這方面他原來的程序、從驗收整個履約過程，我們會再檢查一遍。」
行政院1021鐵路事故行政調查小組召集人 吳澤成表示，「驗收通過並不代表說廠商就沒有完全的責任，比較誇張的是說台鐵竟然沒有去發現這個問題，還是有發現什麼問題，沒有去處理，這個都是我們要追的東西。」
學者認為，既然當初日商的設計不能符合台鐵要求，為何又能通過後續監造和驗收？因此恐怕不只日商有責任，我方也得負責；另外事故仍在調查，日商此時坦承設計有誤，時間點和背後動機，也令人起疑。
逢甲大學運輸與物流學系副教授 李克聰表示：「他們（日商）並沒有完全按照客戶的需求，去達成它的功能上的設計，事先也不講，等到發生重大事故的時候、這時候來承認，這個是蠻怪的，如果他們在驗收也沒有發現這個問題，如果沒有發現這個問題，就是驗收的過程中間有問題。」
台灣軌道暨國土規劃學會表示，針對日商為何在此時坦承錯誤，他們不發表評論，但調查期間不斷有新訊息釋放，調查小組必須收集判斷有利訊息，由專責單位檢驗，再對外公布給民眾交代。
學者認為，既然當初日商的設計不能符合台鐵要求，為何又能通過後續監造和驗收？因此恐怕不只日商有責任，我方也得負責；另外事故仍在調查，日商此時坦承設計有誤，時間點和背後動機，也令人起疑。
逢甲大學運輸與物流學系副教授 李克聰表示：「他們（日商）並沒有完全按照客戶的需求，去達成它的功能上的設計，事先也不講，等到發生重大事故的時候、這時候來承認，這個是蠻怪的，如果他們在驗收也沒有發現這個問題，如果沒有發現這個問題，就是驗收的過程中間有問題。」
台灣軌道暨國土規劃學會表示，針對日商為何在此時坦承錯誤，他們不發表評論，但調查期間不斷有新訊息釋放，調查小組必須收集判斷有利訊息，由專責單位檢驗，再對外公布給民眾交代。
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