BRT降級公車專用道 前董事長抱不平
發布時間：
更新時間：
台中BRT的體檢報告出爐，台中市長林佳龍宣佈BRT這套大眾運系統失敗, 七月要改做公車專用道 。曾兼任BRT董事長的前台中市副市長黃國榮是表示遺憾，認為BRT不夠完美需要改進，但是不必全盤否定
BRT上路後，風波不斷，不是故障在半路，就是開到一半沒電，甚至還發生過小姐妹夾人追車事件。台中市長林佳龍23號裁示，BRT降級成一般公車專用道，等於是耗資22億的BRT，將成為「最昂貴的公車」。前BRT董事長黃國榮抱不平，BRT雖然有待改進，但是沒有徵詢過當時的決策者的意見就宣判「失敗」，有失公平。
==前BRT董事長 黃國榮==
新的市長 新的局長上來
在我的了解
應該他們沒有跟原來的
交通局的局長
有一個充份的溝通
逢甲大學教授李克聰表示，現在的台中BRT功能不齊全，要達成目標投入的成本太高。但考慮已經有一定的運量，全面廢棄不用的社會成本太高，BRT快捷公車和一般公車共同使用專用道，比較符合現階段需求。
==逢甲大學運輸管理系副教授 李克聰==
台中需要一個BRT
因為時程的壓力他們沒有成功
必需要去做轉型
這只是針對我們
台灣大道藍線的BRT而言
BRT降級成一般公車
它有好處也有壞處
我特別強調
第一個它的好處
是讓我們的發車密度會更密
林佳龍提出在7月8號將上路的優化方案，表面上看起來是解決部份BRT的問題，但是有沒有解決台灣大道的交通壅塞問題？公車與BRT快捷巴士共用車道，但路口設計不良問題沒解決，是否會造成其它車輛切換快慢車道的肇事危險。這些都是宣告BRT失敗後，台中市政府接下來無可逃避的課題。
黃千容 彭煥群 台中
