高鐵在台灣西部走廊形成一日生活圈，但其實從運量來看，還不到投標當時的一半，錯估運量加上融資問題，導致高鐵今天的破產危機，但僅管財改案破局、交通部已經準備接管高鐵，專家學者還是呼籲應該尋求其他的解決管道、才能降低社會成本。 殷琪領軍的台灣高鐵團隊，1997年風光打敗中華高鐵，跨世紀工程兩年後啟動。 台灣高鐵畫出BOT美夢，標榜政府零出資，但興建階段就出現融資問題，不但要政府出面契約聯貸， 扁政府時期還主導台糖、行政院開發基金、航發會等國營事業，出資購買特別股。五年累積下來，股本加上股息高達533億。高鐵根本無力贖回，連交通部旗下的航發會、都回過頭來告高鐵，成為藍綠互相指責的焦點。 ==民進黨立委 李昆澤VS交通部長 葉匡時== 我們真正該問的問題是 當初為什麼 是誰讓航發會 投資45億給高鐵的 自打嘴巴是誰啊 開槍的是誰啊 不就是你們嗎 特別股官司一旦判決定讞，高鐵就要破產，但專家認為，其實政府在訴訟之外、還有協商的餘地。 ==律師 呂秋遠== 航發會是交通部 中技社是經濟部 這些單位 其實他們都可以在政府協調下 討論要不要延期 把它轉換成所謂的普通股 特別股只是高鐵破產的導火線，導向破產的，還有高鐵遠不如預期的運量，不管是官方高鐵局、或是台灣高鐵自己做的預測，都遠高於一天只有13萬人的實際運量。 ==台大土木系教授 張學孔== 過去興建的過程跟十多年的發展 我們很多南北的旅次 變成東西向的旅次 牽涉到產業的移轉 曾經參與台灣高鐵投標團隊的學者張學孔指出，運量不如預期，除了歸咎外在環境，高鐵聯外交通不足也是原因，藍綠兩黨不管誰執政，都沒善盡政府的責任，在相互指責之餘，更該想想除了接管之外，還有沒有更有利全民的解決方案。 記者 林珍汝 莊志成 台北報導