部分違停列微罪車禍事故增 民眾提惡意違停加重處罰

休旅車併排違停在慢車道，機車騎士為閃避而擦撞巴士，不幸身亡。這起2019年發生在屏東的事故，違停駕駛依過失致死及肇事逃逸2罪，各判刑6個月。

屏東縣警察局交通隊分隊長俞維晉2022年3月7日曾表示，「事發之後，違停駕駛認為，這件案件與她無關，便逕自離開現場，所以警方有將她列為當事人。」

併排等違停屢見不鮮，就算釀禍，違規駕駛往往也沒意識到錯誤。而立法院2024年修正道交條例，針對併排臨停及在橋梁、隧道、快車道、交岔路口10公尺內，跟消防車出入口5公尺內，臨停或違停等違規，不再開放檢舉，當時雖有民眾提議應取消，但因附議人數不足未通過。

臺南市人本交通促進協會理事長林詠軒指出，「裁罰這個都已經是最末端的事情，在這之前，駕照的回訓制度，這個是一定要的，再來，這些停車的需求要怎麼被消化，政府他們也應該要去統計去規劃，而不是劃了線之後，就丟給駕駛自己去處理。」

路權團體認為從長遠考量，政府應針對各地不同用路需求，去擴增人行道或停車格，甚至大眾運輸路網。

但也有民眾7月在公共政策網路參與平台提議，將惡意違停視同危險駕駛，加重行政及刑民事連帶責任。

銘傳大學犯罪防治系副教授王伯頎表示，「酒駕或毒駕加重刑責，可能會有收到一些嚇阻的效果，交通法規、道交條例的一些部分，它可能是一個所謂的行政罰，加重刑責或加重相關的一個罰則，嚇阻的效力或者說到底是不是能夠收到效果，可能需要做一些實施，或討論之後才知道。」

學者認為重罰效果有限，建議應跟宣導併行，除了加強取締，也要將相關防治及交通觀念落實到教育上，才能從源頭建立正確觀念、減少違規。