綠燈一亮，行人開始過馬路，這時要轉彎的車輛，通通都得停下來等候。這裡是北市瑞光路和港墘路口，每到上班時間，總是有許多上班人潮與車潮，為了為解決內科塞車，北市府日前拍板，將優先進行民權東路、港墘等5路段，共37處智慧交通號誌，將每200至240秒作為1周期，依照車流現況調整綠燈秒數。
民眾表示，「對行人當然是比較好，自己行人也要自己知道說，自己的速度當下的一個情況。」、「有的路口其實它並不是很大，你都只有10幾20秒可以過，那旁邊的車子又一直在轉彎的話，其實時間如果不夠的話，其實對行人是很危險。」
事實上，為了洗刷行人地獄惡名，行政院提出4年400億元，永續提升人行安全計畫，將盤點1000處易肇事路口，列為優先改善項目。
但交通部40年前，就開始實施易肇事路段改善計畫，運輸研究所，更逐年追蹤。在2015年到2019年，改善的382處路口中，有87處事故件數不減反增，逾3成未明顯減少或惡化，像是台南市永康區中華路及中央路口，2016年肇事件數20件，經改善後2019年暴增至68件；彰化市的大埔路、中興路口，2016年肇事34件，2019年增加到47件。
民眾表示，「看沒車就趕快過。」、「因為它的號誌，好像沒有是專門是像紅綠燈，那是會閃的那種，就是可能行人要過，或者是摩托車汽車要過，就沒有一個比較清楚的感覺。」
交通部運研所副所長王穆衡指出，「以目前來講，經費可能都有些困難，所以在解決方案的選擇上，大部分都是用標誌標線。我們一般看到，有一些比較嚴重複雜的道路，其實交通工程很單純的標誌標線，可能效果並沒有那麼理想。」
交通部運研所表示，過去地方政府在處理易肇事路段時，常礙於經費預算有限。現在行政院路口行人安全改善計畫上路後，會協助地方政府技術提升並投入經費，如果執行後效果仍不理想，也會持續協助改善。