中捷1死10傷事故 緊急應變 人員訓練受質疑

隨車員站在第一節車廂的車頭，雙眼緊盯前方軌道狀況，完全不敢鬆懈，台中捷運綠線10號發生1死10傷重大事故後，除了肇事建商興富發遭到重罰調查，中捷公司也遭質疑應變SOP有問題，相關人員的訓練和應變能力不足，雖前代理董事長林良泰第一時間強調SOP沒有問題，但中捷公司14號再度道歉，並強調已經檢討改進應變SOP。

台中捷運公司運務處長 許泰銘：「未來主要還是針對警訊這一塊，當發生警訊的時候怎麼樣能夠，讓可能的一個來源涵蓋面更廣一點，譬如說去連結到可能的一些，外物入侵之類的問題」

中捷表示，將研議增設月台緊急按鈕與智慧型障礙物辨識裝置，也已改進3項緊急應變SOP，包括月台人員的險阻手勢標準化及強化，隨車員只要看到險阻手勢，就須緊急停車；另外，月台人員或隨車員一發現異狀，要依新流程防止列車離站；而隨車人員的手動操作面板鑰匙，也已改為獨立吊掛在包包外側，縮減使用鑰匙的時間。對於中捷的檢討改進，交通學者給予肯定，但建議必須落實。

消基會交通委員會召集人 李克聰：「怎麼樣把這些SOP要執行，負責執行的人員，他的教育訓練必須要加強，偵測的部分喔，如果能夠更優化，我相信以後對於我們將來，如果會造成碰撞風險的障礙物，不管它在什麼位置都可以及時偵測出來」

李克聰表示，中捷會改進相關SOP，就表示確實以往沒有想到會有這次的意外狀況，而除了大型外物入侵，對於其他特殊狀況，像是天候異常，如強風、強震等等，建議中捷也都應該先檢討現行應變流程是否足以因應，若有不足，就要立刻修正，才能防範未然。