公主遊輪退出母港市場 港務公司：非停駛台灣航線

公視記者王彥婷報導，「公主遊輪宣布停止台灣分公司直營銷售，不過實際觀察，像是鑽石公主號在9月25日上午仍會停留基隆港，而運作模式從母港變成掛靠港。」

台灣官方網站掛出公告，宣布公主郵輪自8月31日起「不再透過當地營運單位」接受新的預訂，公主郵輪拋出震撼彈，公司台灣分公司網站、社群平台及當地銷售業務全停止。

港務公司總經理王錦榮回應，「公主郵輪這一次，就縮減了東亞地區的這些辦公處所，都有預報船期，航線還是會留在台灣的。」

港務公司強調，這波調整主要是郵輪公司精簡人力，亞洲則保留日本、新加坡兩大據點，發展「Fly Cruise」模式，也就是結合國際航班與郵輪行程，所帶來的觀光效益。至於台灣市場並非效益不佳，今年公主遊輪共有14艘次掛靠基隆港，明年預計增至24艘次。全台今年上半年，也已有332艘次郵輪靠泊、旅客62.86萬人次，全年旅客上看119.7萬人次，可望創下歷史新高。

台北城市科大觀光事業系助理教授李奇嶽指出，「在整個亞洲市場來講，它的客源量是很充足的，所以台灣人坐郵輪出境去旅行，客源規模在亞洲排名第2。」

目前主要停靠台灣的郵輪品牌，包含MSC地中海郵輪榮耀號，以基隆港為母港，出發日韓等航線；另外歌詩達郵輪、莎倫娜號則是以基隆港、高雄港雙母港出發，以日韓航線為主；另外麗星郵輪、探索星號，同樣以基隆港和高雄港雙母港；公主遊輪則是從疫情期間不再經營台灣母港，不過港務公司致力爭取後年成為母港中。

國立高雄餐旅大學觀光研究所教授劉喜臨分析，「從觀光的思維來看的話，其實掛靠港它的效益是非常大的，也就是說這個遊客，他經由郵輪進到台灣來，在4到8小時的停留時間之內，他的這種短時間消費強度是高的。」

學者認為，若能恢復台灣母港，可望帶動採購、補給等郵輪產業鏈，至於掛靠港也能帶來外國旅客短暫停留與觀光消費，兩種模式各有優勢，不必過度悲觀看待。港務公司也強調，旅客若想從台灣出發搭郵輪，目前仍有多家業者可供選擇。