台電籲地方協助建置共同管道 減少地下線路遭挖斷風險

這個月12日松山機場無預警停電，讓不少旅客都嚇了一跳，為強化電網韌性、避免停電，台電從1960年代開始，在台北市忠孝東路首次實施線路地下化，陸續推展到全國，目前台灣電纜地下化比例近5成。儘管線路地下化成本是架空線路的12倍，但台電仍針對6都18個行政區，列為地下線路更新計劃優先改善區域。

台電配電處處長饒祐禎表示，「在縣市政府這個部分也可以一起來，大家一起來努力做一個共同管道，減少其他單位管線互相挖損的一個情況。」

台電表示，地下線路每公里建置成本超過4000萬元，加上都會區地下空間得同時容納電力、自來水和瓦斯等管線，在搶修過程中，台電常碰到管道被其他地下道等工程挖斷，導致得先開挖路面、修復管道後才能更換線路，使得復電時間拉長，甚至面臨舊線路無法抽出更換，新線路又沒有佈設空間等難題。

清華大學原子科學院院長葉宗洸建議，「要能夠說服地方政府說，如果你今天這個電網不進行這個地下化，防止因為天災就有可能造成斷電，其實反而更會造成民眾的不便。」

針對地下線路，台電採取建新換舊、分段切換策略來更新地下線路。只是，台電面臨的考驗，還有來自美伊戰事爆發後國際燃料成本變貴，累計今年1到8月，台電新增燃料成本超過700億元。外界關注對於原本累計虧損多達3000多億元的台電，在10月電價審議會是否會調整電價？

台電發言人黃美蓮說明，「台電都會把相關的一個包括燃料成本或者是營運成本的這些狀況都會提交到審議會來，由委員來做一個審議來決定。」

目前行政院針對2026年追加預算案，研擬撥補台電，但電價是否凍漲？仍得考量台電財務和營運狀況，畢竟電價一旦調漲，很可能衝擊民生物價和產業發展，得審慎評估。