康橋中學校車去（2024）年3月在台北文山隧道翻覆，造成事故24人輕重傷。運安會今（28）日發布調查報告顯示，除了駕駛行經隧道時有超速，導致車身不穩，撞上隧道壁翻覆外，調查更發現，隧道北向中線車道鋪面層，因車輪荷重長期摩擦，造成「磨光」損壞，也可能增加打滑失控風險。
校車翻覆在隧道，導致2人重傷、22人輕傷事故，這起發生去年3月的康橋校車意外，經運安會調查發現，承包的龍萊交通公司遊覽車，駕駛員在進入隧道後，有持續加速超過速限的狀況。
而駕駛員感受到車尾晃動後，使用主煞車及排氣煞車減速，6秒內進行4次轉向操作，致車身不穩，撞上隧道壁面而翻覆。運安會更指出，事故駕駛員在事發後未能確認搭載學生人數，及引導學生逃生至安全處。
公路局台北監理所運輸管理科專員林維新表示，「超速的話，其實有道路安全交通安全罰則可以罰，負責人還有所有駕駛在去年6月份，我們實施3次的教育訓練，針對安全訓練及緊急逃生方面特別加強。」
另外運安會也認為，文山隧道北向「中線車道鋪面層」被長期摩擦損壞，且從2005年通車以來，未曾執行鋪面養護工程，可能增加車輛打滑失控的風險。
實際重回事故現場，北市新工處已在去年6月底將鋪面更新為「柔性瀝青路面」，不過新工處解釋，更新作業是早在車禍前就開始規劃，主要是接受到民眾陳情，剛性路面行車舒適度不佳。
台北市新工處副總工程司王志良指出，「剛性鋪面有行車舒適性的問題，針對柔性鋪面、AC鋪面本身的抗滑，目前中央並沒有規範。」
北市府指出，目前國內針對市區道路鋪面，並沒有防滑檢測規範及檢測方式。運安會也呼籲國土署和交通部，可研議制定市區道路，和國道及省道的剛性鋪面抗滑設計及養護機制，讓養護機關有所依據，提升安全性。