台鐵公司前董事長杜微今（2025）年3月請辭退休，今（7）日發表新書，揭露台鐵改革秘辛。其中，在2022年企業工會不滿資方對公司化規劃，揚言國定假日不加班，當年五一勞動節交通部開出「類火車」公路客運因應後，勞資雙方其實在之後有一場檯面下的協商，談出一只「518密約」，也是日後促成台鐵公司化推進的關鍵。
月台空空蕩蕩，2022年5月1日，台鐵企業工會不滿資方草率推動公司化，發起國定假日依法休假不加班，當天只開出18班區間車，交通部調度公路客運「類火車」因應。
杜微在新書中揭露，當時勞資遲無共識，擔心未來無限期國定假日不加班，在5月18日邀工會討論，勞動部和交通部也列席，徹夜協商12小時。
台鐵前董座杜微表示，「在會議室裡面挪來挪去，那有的時候又跑到對方的會議室去做協商 ，那對方會跑到我們會議室做協商，東西沒有飛過來，但是拍桌是有的。」
會中達成公司化子法必須與工會協商、保障薪資，交通部代表也同意加發津貼，與會人員將協商結果白紙黑字寫下並簽名，算是一份有共識的密約，這也是後續推動公司化的關鍵轉折。
前交通部次長何煖軒說道，「台鐵不是那麼人人喜歡的公司，也不是那麼多人人人疼愛的單位，但是又是人人又需要他的單位。」
新書發表會上，曾擔任台鐵代理局長的何煖軒受邀致詞，一語道破台鐵受限政策，一路走來改革不易。運輸學者直指，相較於先進國家的軌道事業，台鐵的調度和運作仍比較傳統，如今已完成公司化，應加速朝智慧運輸目標努力。
淡江大學運輸系教授陶治中指出，「智慧鐵道都是全世界在發展的趨勢，那麼台鐵因為他有多列車、有很多車站、有不同的車種，在列車的安全調度上是比較有點傳統。」
專家認為，在極端天候下，邊坡管理導入AI技術後，更要進一步與行車資訊整合，讓防災更精準。