基北北桃通勤月票上路後，帶動桃園機場捷運運量，日運量經常突破10萬人次，但15分鐘才一班車，班距太長引發民怨。議員要求桃園大眾捷運公司提出改善方案，建議可先增加上下班尖峰時段班次密集度，縮短班距。
今年7月1200基北北桃通勤月票上路後，帶動桃園機場捷運旅客運量，日運量經常突破10萬人次，也讓機捷提前轉虧為盈，但長達15分鐘的班距，常引發等太久民怨。
民眾表示，「板南線的班距大概1到2分鐘 ，隨時都有車可坐。」也有人抱怨，「15分鐘對我來說班距時間很長，你可能一班沒趕到，下一班就得等一個比較長的時間。」
桃園市議員黃敬平指出，「台北的捷運文湖線2分鐘一班 ，新北的環狀捷運、台中的捷運、高雄的捷運 ，頂多就是平均時間4到5分鐘一班，偏偏桃捷是人家的3倍以上時間。」
黃敬平建議，機場捷運作為大眾運輸，雖然有機場通運效果，但也有不少民眾用來做通勤上班用途，往來桃園到台北、新北間，建議桃園大眾捷運公司在目前列車不足的狀況下，增加上下班尖峰時段重點站的班次密集度，來縮短班距。
桃捷運務處站務中心副主任謝明融表示：「自今年4月起已陸續加開6班次的加班車，以提供旅客便利的乘車服務，後續我們會觀察旅客需求持續優化，長期計畫向中央爭取購置列車，以縮短營運班距。」
桃捷公司表示，機捷現有直達車11列、普通車20列，共計31列車，列車數量不足，現行採取早晨尖峰加班車因應，也計畫增購4列直達、11列普通列車，預算87億元，目標2026年投入營運。