為了推動綠色運輸，政府規劃2030年市區公車全面電動化，不過交通部今年修正電動大客車補助辦法，取消以往最高每輛700萬元示範型補助，僅剩一般型補助，每輛最高370萬元。有業者認為，補助計畫縮水，增加購車成本，恐怕難在期限內達到全面電動化的目標。
不少通勤族是搭公車上班上學，為了減少都市廢氣排放，台北市從2018年起，逐漸把老舊柴油公車汰換為電動公車，至今已有近340輛電動公車上路。
電動公車乘客謝小姐表示，「它會比較穩，不會晃動很大，聲音也會比較小，會坐起來比較舒服。」
電動公車乘客張小姐則說：「不會像普通那種車那麼抖，就是很順的，平平的這樣開過去，而且聲音也比較小。」
公車業者表示，每輛電動巴士要價約1千萬元，是傳統柴油公車的2倍，電力來源是電池，靠馬達驅動，幾乎沒有噪音，也不會排放廢氣、二氧化碳等，行駛成本優於傳統柴油公車。不過交通部今年修正電動大客車補助辦法，取消以往最高每輛700萬元示範型補助，僅剩一般型補助，每輛最高370萬元。
欣欣客運副總經理張秉純表示，「對我們來講的話，在資金籌措上要比較提高一點，因為這是政府的政策嘛，我們業者還是會配合的。」
交通部則強調，到去年為止，已核定補助市區客運及公路客運1901輛電動大客車，會持續與經濟部、環保署等單位合作，規劃2030年將市區公車全面電動化。