復興客機墜河意外 確認人為疏失釀禍

飛安會今天公布今年2月4日墜毀在基隆河的復興航空GE235班機失事事故報告,結果報告證實,當天二號發動機有問題,不過主飛駕駛卻關錯一號發動機,另一位駕駛在第一時間也沒發現,等到失事前的八秒,主飛駕駛員才驚覺:「油門收錯了」,8秒之後,整架飛機墜入基隆河。 今年2月4日,復興航空GE235班機,原定從松山飛往金門,卻在起飛後三分鐘墜落基隆河,飛安會上午公布飛航事故事實資料報告,從機艙通話紀錄中發現: 飛機在十點51分起飛,起飛後一分鐘,二號發動機就出現警告,當時主飛駕駛說"我把一號發動機收回",但監控的報告駕駛回應"好,現在是二號發動機",第一時間兩人卻沒發現異狀,十點53分09秒,飛機開始出現失速警告,接著兩邊發動機都失去動力,十點54分主飛駕駛試圖重新開車,但失敗,這時候他才發現"油門收錯了",八秒後,飛機墜河。 ==飛安會執行長 王興中== 他們發現他們把油門收錯了 接著航機繼續下降高度 進入到一個向左80度的角度 最後撞到基隆河這個高架橋 然後掉到河內 至於為什麼二號發動機會出現警告訊息,飛安會調查也發現,其實飛機一起飛時,二號發動機就因為接觸不良,訊號斷斷續續,但兩位正駕駛還是決定繼續飛。 ==飛安會執行長 王興中== 這架發動機的二號 就是右邊這個引擎 在某一個時段進入到順槳 所以我們想了解說為什麼 這個發動機為什麼會進入順槳 所以我們對二號發動機 做了順槳測試 扭力的傳輸線 訊號的傳輸線 它裡面有個部分沒有經過測試 也就是訊號會斷斷續續 另外飛安會在調查中也發現,飛機起飛四秒後,"自動起飛動力控制系統"就發生傳輸訊號線接觸不良,根據民航局規定,這個系統如果在起飛前異常,就不能起飛,但異常是出現在起飛後,將檢討相關程序,預計明年四月公布正式調查報告。

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