立院舉辦 "避免遊覽車超時駕駛"公聽會

為解決駕駛過勞工時問題，立法院今天舉辦避免遊覽車超時駕駛公聽會。學者認為，可以參考歐盟，駕駛執行相關業務，無論是否是開車，都應該納入工時，才能避免過勞影響開車安全 國道遊覽車翻車意外，引起各界對駕駛工時過長與疲勞駕駛的討論。立法院今天舉行一場「避免遊覽車超時駕駛」公聽會。遊覽車駕駛代表認為，司機從出發前，備車檢查車況到開車，期間的待命備勤時間，應該都是上班時間。 ==遊覽車駕駛代表 謝先生== 整個過程因為我們幾乎 都是在緊繃的狀態 精神緊繃的狀態 所以這基本上從 到車場出車場檢查 本來都要算在工時裡面 ==遊覽車全聯會秘書長 陳日中== 那你前面有半個小時的預備時間 跟後面半個小時的 回去的休息(整車)時間 這個就要算在工時裡 交通部認定，駕駛值勤時間應該以有開車來算。沒開車，不受雇主約束的時間，就算休息。不過學者舉出歐盟為例，駕駛休息時間必須要是，得以完全支配的時間。在台灣待命時間，由於隨時會配合遊客而有所變動，並不能算是休息時間。學者認為，開車前後備車整車時間，還有待命時間，都是工作內容，應納入工時。 ==文化法律系教授 邱駿彥== 我們必須有一個新的 就是跟過去以往工作時間 不一樣的概念 那這一種 整個叫做拘束時間(整車備車)時間 ==逢甲運輸管理系副教授 李克聰== 把相關車輛裝上GPS 工時的規定跟認定又很清楚 那我們這樣就一定要用 自動(科技)查核的方式 來做相關的管理 目前歐盟規定，每天最多只能駕駛10小時。每周不得超過56小時，雙周不超過90小時。如有違反規定，甚至還可以判有期徒刑，更可以連帶處分旅行社、車行、活動承辦方等。學者建議從源頭管控，並確實落實執法。交通部回應，9月起將全面執行科技管控，若有違法必定嚴加處分。 記者 李志華 陳保羅 台北報導