Đài Loan: Rơi máy bay huấn luyện T-34, hai phi công hy sinh

Vào khoảng hơn 8 giờ ngày 2/6, một máy bay huấn luyện T-34 thuộc căn cứ Không quân tại Cao Hùng đã gặp tai nạn khi đang thực hiện nhiệm vụ huấn luyện mô phỏng tình huống hỏng động cơ trên không, khiến hai sĩ quan phi công trên máy bay không may tử nạn. Được biết cả hai đều có hơn 2.000 giờ bay tích lũy trên dòng máy bay này. Hiện Không quân đã thành lập nhóm chuyên trách để điều tra nguyên nhân tai nạn.

Hàng loạt phương tiện cơ giới hạng nặng, xe chuyên dụng cỡ lớn cùng lực lượng cứu nạn tập trung trên đường băng, phun nước hạ nhiệt để triển khai cứu hộ. Sáng ngày 2/6, một chiếc máy bay huấn luyện T-34 mang số hiệu 3414 thuộc Căn cứ Không quân Cương Sơn, Cao Hùng đã bất ngờ gặp nạn, rơi xuống khu vực phía đầu bắc đường băng của căn cứ, khiến hai sĩ quan phi công trên máy bay hy sinh.

==Ông Tôn Lập Phương // Người phát ngôn Bộ Quốc phòng Đài Loan==
Về nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn này,
chúng tôi sẽ tiến hành điều tra triệt để. Sau khi có kết luận rõ ràng,
sẽ đưa ra các biện pháp khắc phục để ngăn chặn những sự cố tương tự.

Hai phi công hy sinh dày dặn kinh nghiệm với hơn 2.000 giờ bay

Theo thông tin từ Bộ Quốc phòng, vào thời điểm xảy ra tai nạn, chiếc máy bay đang thực hiện nhiệm vụ huấn luyện bài bay mô phỏng sự cố hỏng động cơ trên không. Sĩ quan phi công ngồi buồng lái phía trước là Trung tá Lư Quý Hựu, 41 tuổi; ngồi buồng lái phía sau là Trung tá Quá Tuấn Nam, 46 tuổi. Cả hai đều là những phi công dày dặn kinh nghiệm với tổng số giờ bay tích lũy trên dòng máy bay T-34 đều trên 2.000 giờ.

Hơn 40 năm, máy bay T-34 liên tiếp xảy ra nhiều sự cố an toàn bay

Được sử dụng trong lực lượng Không quân suốt hơn 40 năm qua, dòng máy bay huấn luyện T-34 đã từng ghi nhận không ít sự cố nghiêm trọng. Gần đây nhất vào năm 2011, một chiếc T-34 đã phải hạ cánh khẩn cấp xuống lòng sông Gao Ping, may mắn là 2 phi công đều thoát nạn an toàn, nhưng các vụ tai nạn trước đó lại không may mắn như vậy, khi có 4 người tử nạn trong 2 vụ vào năm 2010, và 3 người thiệt mạng vào năm 1990, trong hai vụ rơi máy bay tại hồ Zeng Wen và xã Hou Bi ở Đài Nam. Do nhược điểm thiết kế không có hệ thống ghế phóng thoát hiểm tự động, buộc phi công phải nhảy dù bằng phương pháp thủ công, nên làm dấy lên tranh cãi về chỉ số an toàn của dòng máy bay này.

==Ông Cao Chí Vinh // Trợ lý nghiên cứu Viện Phòng vệ Quốc gia - Cựu phi công giải ngũ==
Trong tình huống có đủ độ cao
và kiểm soát tốt vận tốc bay, phi công phải chủ động mở nắp buồng lái,
sau đó thực hiện động tác nghiêng cánh lộn nhào
để trượt thân người ra ngoài theo hướng khe hở
giữa cánh chính và cánh đuôi máy bay.

Tổng thống chia buồn, Không quân lập chuyên án điều tra

Ngay sau khi nhận được thông tin, Tổng thống Lại Thanh Đức đã lập tức gửi lời chia buồn sâu sắc đến gia đình các sĩ quan, đồng thời chỉ thị Bộ Quốc phòng phải dành sự hỗ trợ tối đa cho thân nhân các phi công hy sinh, và khẩn trương rà soát để làm rõ nguyên nhân vụ việc.