台鐵公司化後已兩度招募，但近一年以來有116人離職，台鐵證實，最缺的「電務人員」在招募正取都不足額，今（2025）年會再由電務處獨立對外再招募，台鐵企業工會認為，電務現場工作辛苦，將會與公司繼續協商，希望能調整津貼等加給，增加誘因。
太魯閣列車準備停靠樹林站車，上方突然冒出大量火光，經檢查發現是電力接觸線不平整，收班後在凌晨2時完成接觸線整平作業。
台鐵技術人員常必須在收班後，漏夜完成設備測試，但人力卻續流失，內部員工直言，考進來的速度比不上離職的速度。
台鐵企業工會秘書吳長智指出，「當初報考的時候就已經人數不夠，因為基本上的薪資待遇，大家都會，現在目前會想要考試的人，對於薪資待遇來講的話，是他們最主要的首選。」
台鐵企業工會直言，台鐵薪資比不上業界，就以缺口最大的電務人員來說，需負責電訊、電車線等設備測試、以及保養維修工作。配合業務，需要輪班，遇到搶修更可能待命。
起薪約3萬6，雖然加上津貼和加班費有望突破4萬門檻，但因具有電子背景的員工在產業界也很搶手，常有人因更優渥薪資跳槽。
台鐵公司副總劉雙火說道，「整個大環境大家都在搶人才，從業人員考試完，電務這個區塊，由他們電務自己來辦一個招考，起薪可能不如高科技業的起薪，再來看看要怎麼調整。」
台鐵公司化後已進行兩度招募、但兩次正取都不足額，第2次招募正取的419人，目前正分梯次報到，截至5月有309人報到。對於近1年來已有116人離職，台鐵表示，職缺會依序進用備取人員，因應業務需要。