七堵站調車疏失轉轍器被擠壞 台鐵：依規定嚴懲相關人員

EMU900型區間車卡在止衝擋，車鼻毀損、玻璃出現大面積裂痕，這是去（2024）年12月區間車載客結束後，原定進入花蓮機務段，卻因調車人員未按SOP造成衝撞，台鐵事後檢討究責。但這個月18日晚間七堵調車場又因作業疏失，造成轉轍器桿件受損。

台北通勤旅客朱同學認為，「在檢查車輛這方面就是需要再上點心吧，因為畢竟這已經不是第一次了。」

金門商務旅客邵先生表示，「要努力降低所有的風險，不然這個行的交通，大家都這麼多人在坐。」

台鐵運安處長林景山說明，「都依規定通報，這沒問題，因為昨天晚上剛發生，所以這部分我們還進一步在了解。」

這次發生在七堵調車場內，車輛無衝撞受損也無人受傷，沒有影響運行。內部員工透露，疑似是號誌員發錯訊號，導致用來讓岔道轉變方向的轉轍器沒有正確開啟，列車才擠壞轉轍器。

台鐵回應，相關疏忽人員將依規定嚴懲。

台鐵產業工會秘書長朱智宇指出，「在調車人員這個上面的流動率其實滿高的，那就算有SOP也會發生，那我到每個調車場可能因為我的編組程序、他的作業環境不同，所以我新過去的人也是要花一些時間。」

產業工會分析調車人員因勤務吃重又沒有危險加給，近幾年人員不斷流失加上人才養成需半年以上，流動率高，恐怕直接影響作業熟悉度。

去年年底就發生單日2起調車撞車事件，今（2025）年1月初七堵調車場內電力機車出軌壓壞8個轉轍器，2月則在潮州基地發生調車機車連掛自強號時衝撞，2個月內已有5起調車意外。

前交通部長賀陳旦認為，「台鐵過去對於事故都會用有沒有死傷人來作一個重大與否的界定，那麼在這種調車廠上面因為沒有載客服務，所以有的時候會被他們當成是比較不是那麼重要的監督的對象。」

前交通部長賀陳旦認為，即便未釀死傷，但可能造成安全管理死角；加上台鐵近年來陸續購入大批新車，也許會造成調車廠更加繁忙，需要更多人力和科技設備來管理，這也是台鐵必須思考的課題。