總統大選過後，航空與觀光類股一片慘綠引發各界關注。兩岸航空旅遊業何時可以恢復？目前兩岸航線共有15個航點，但都是以商務客為主的一線城市，與過去共61個航點、每週可飛890個班次相比，仍少46個航點。學者認為，雖然3月1日起國人可以組團赴中國旅遊，但在中國未將台灣列入旅遊地區下，航空公司基於營運考量，想再增加新的兩岸航點機會不大。
推著大包小包的行李，松山機場國際線報到櫃檯前，一早就排滿準備前往上海的民眾，目前兩岸共有15個航點，但都是以商務客為主的一線城市，現在大選過後，也引發各界關注，兩岸遊客來往為主的二線三線城市什麼時候才會飛。
民眾表示，「上海跟北京跟廈門這幾個地方還可以，其他的地方可能航點就比較不足。」
另1位民眾則表示，「增加航線是那邊的人也要過來，我們這邊一直過去而已，航線沒辦法增加。」
根據海基會2016年4月由國內航空學者發布的兩岸航線報告中可見，當時兩岸航線有61個航點，每週單程共飛890個班次，但目前兩岸僅剩15個航點、每週592個班次，比當時少了46個航點、298個班次。
淡江大學兩岸關係研究中心主任張五岳指出，「一般來說我們講航班跟航點，一定是基於市場需求法則，這個交流除了台灣民眾去大陸，可以正式組團觀光旅遊之外，其實當然也要看大陸願不願意開放他的人員在138個國家以外，也把台灣當成是可以開放旅遊的地區。」
專營兩岸旅遊的業者表示，自從赴中國旅遊禁團令鬆綁消息出來，民眾詢問度就相當高，基本上3月1日之後，航線都是滿班情況，儘管交通部有開放業者申請包機，但只靠台灣人赴中國旅遊，量體還是不夠。
台灣觀光旅遊聯盟總會秘書長柯中文認為，「台灣團到中國大陸量體沒有問題，交通部也已經有規劃業者可以申請包機，可是現在申請的比較少，因為量體還是不足。我們還是希望大陸那邊能開放，才會有多樣的航點。」
學者也說，目前中國已經開放人民出國旅遊，但未將台灣列入，因此在航空公司基於營運考量下，想在520前增加新的兩岸航點的機會就不大。