波音737Max9飛機門落去 仝機型螺絲攏冗去
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波音公司新的飛行機737Max系列，飛安事故一直發生。2018到2019年才因為操控軟體設計出問題，引發全球大規模停飛。進前也傳出阿拉斯加航空的飛行機，飛到一半飛行機門的門枋煞落去，聯合航空也發現幾落台仝款的飛機，佇咧仝一个部位，螺絲冗去。相關業者決定擴大檢修和停飛。（這條新聞前言、標題是臺語文。）
根據路透社等外電報導，阿拉斯加航空1282航班在傳出客艙門板脫落事故後，雖然最終平安降落、無人傷亡，但機隊中的65架737Max 9客機全數停飛，影響141個航班，占總數約百分之20。另一家大客戶聯合航空，也停飛了79架同型客機，被取消的航班多達226個班次，占總數約百分之8。另外，印尼民航單位也要求獅子航空等，擁有737Max系列飛機的業者暫時停飛。
波音公司窄體客機的王牌737家族，最新的Max系列在設計上，為了讓客戶能安排更多客艙座位，改變了客艙逃生門的設計，但這也成為目前問題的所在。兩家業者在隨後的檢查維修中，發現客艙門板的螺絲等零組件有鬆脫現象。這是否與波音工廠的組裝流程問題有關，還有待詳細調查。
另外，美國國家運輸安全委員會NTSB指出，目前美國國內航線的座艙通話紀錄器，每隔兩個小時就會把先前的錄音內容洗掉，導致後續調查的困擾。
美國NTSB主席珍妮佛霍曼蒂表示：「聯邦航空署已建請修改規定，把座艙通話紀錄器的保留時間，從2小時延長為25小時。但僅限於新造的飛機，現有的飛機不受影響。」
至於1月2號在日本羽田機場，降落中的日航班機與海上保安廳飛機操狀爆炸事件，主管的國土交通省9號公布緊急安全對策，要求各機場航管單位，對於準備起飛的飛機發出號令時，不要包含"Number One"、"Number Two"這類有順序意味的用詞，以免機師產生誤解，而發生提前進入跑道的狀況。
陳玟芯/編輯
