內政部將推「虛坪改革」，擬先就車道、停車位問題優先處理。專家認為，雖然虛坪改革會壓縮到建商利潤，但只要能解決車位問題，被灌水的公設就可解決8成以上。至於大樓內管委會的免計容積怎麼分配，內政部將在9月前提出修法版本討論。
一輛輛汽車停在大樓地下室的停車格裡，而一旁的車道通通都算是公共空間，即使沒有買車位的住戶也得負擔公設。除了車道的公共空間，住家樓下的健身房、KTV也通通都算在公設。
台灣社區公設比越來越高動不動30%起跳，內政部將推「虛坪改革」，擬先就大家最關注的車道、停車位問題優先處理，要讓沒有買車位的住戶不需負擔，避免「車公」變「大公」。
民眾認為，「它是屬於應該是要分開來，合理的分開來就好。」也有民眾說，「我們住戶當然是需要實際住的那個坪數，所以為什麼30、40年以上的那些老房子，比較受現在的人歡迎。」
過去有不少建商會把車位坪數縮小化販售，舉例來說，一個社區有50個車位，原本一個車位應該在12坪左右，車位應該要有600坪，但因市場交易是以「一個車位」來出售，若業者車位只登記5坪50個車位就只有250坪，原屬於車位的350坪就被挪到公設再銷售，進而讓所有住戶多負擔這虛增的坪數。
老屋改建協會理事長胡偉良指出，「假設這個社區是60戶的社區，平白就要多負擔350坪的虛增公設坪數。也就是說，你買的權狀就有接近6坪是從車位轉移過來。對於有購車位，跟沒有購車位的人，都同樣造成負擔。」
專家認為，雖然虛坪改革會壓縮建商的利潤，但只要能解決車位問題，被灌水的公設就可解決8成以上。至於大樓內管委會的免計容積要怎麼分配，內政部預計在9月前提出修法版本討論。