新車撞擊測試僅2項 較歐美陽春挨批

國產車車體結構，經常被消費者詬病，鋼性不足、安全性不夠！有立委指出，國內汽車上市前，車輛碰撞測試項目，只須通過兩項，就是"前面偏置"與"側面"撞擊，比歐美各國規定的車輛撞擊測試規格，明顯陽春許多。立委認為，國產車上市前的撞擊測試應該從嚴，需再增加"前面與後面前寬"以及"側面立柱"，3項撞擊測試，對購車民眾才有保障． 時速50公里，正面直接撞擊，從慢動作畫面可以清楚看到，車頭毀損程度與車內人偶損傷情況，這是國內車輛研究測試中心，進行的實車撞擊測試的其中一項，"前面全寬撞擊"。不過，這個撞擊測試項目，在現行國內車輛安全檢測項目並沒有，目前國產車，只要通過規定的"前面偏置"與"側面"撞擊測試,就能上市． ==時代力量立委 徐永明== 前面撞擊全寬 傷亡數目比例並不低 後面撞擊有一定的數目 ARTC(車測中心)有一定的能量 那為什麼不做 ==汽車專家 龐德== 那你今天全寬的碰撞 跟這種40%或50%的碰撞 對於車內乘客或駕駛的衝擊程度 顯然是有很大的差異的 但目前呢如果說 只模擬到側撞的話 某種角度來看 是有點放水的嫌疑的 立委痛批，國內汽車撞擊測試太陽春，和歐美各國相比，台灣整整少了三項撞擊測試，包括前面與後面全寬，以及側面立柱撞擊測試，立委質疑，交通部根本就是為車商護航，罔顧民眾行車安全。而車測中心也表示，車輛撞擊測試項目增加，對車商而言，生產成本也會相對提高。 ==車輛研究測試中心副總 崔金童== 測試費用當然是要 會增加 他的車體結構 可能要去設計變更要去因應 這是另外一個我們看不到的 ==台大機械工程系副教授 李綱== 你很難用所謂的CAE 用這個電腦模擬 就完全知道所有的個案 而是說必須要非常的廣泛 透過這個實車的這個測試 但這個就會增加很多的費用 專家學者認為，國內現行法規測試項目只有兩項，和國外相比實在太少，難保有部分車廠會在用料上偷工減料，希望未來檢測項目更全面，保障用車人安全。 記者 黃立偉 陳立峰 台北報導