滑行道部分封閉維修 桃機：局部性材料老化破損

航機緩緩移動，在滑行道上逐一等候塔台指示，準備起飛，但仔細一看，有黃色標線的滑行道，有部分區塊色澤較白，是剛剛翻修完畢的區塊。

近期有機師從航務通告中發現，S9和S10滑行道部分區域封閉整修，疑似近期強降雨滲水破裂，更擔心重演過去爆漿事件。

前國籍機師陳祥麟表示，「不見得有馬上立即的傷害，可是長期以來，你看這些泥水濺到引擎裡面，濺到輪艙裡面，在跑道滾行的時候，其實它速度是很大的。這樣的情況下會不會有一些影響，是沒有辦法知道的。」

對此桃園機場公司回應，是鄰近跑道有局部性材料老化破損，導致鋪面不平整情形，已在第一時間修復，並未影響航班起降作業。

桃園機場空側區域目前仍有滑行道、停機坪等工程進行中，也坦言少部分尚未整建的滑行道損害風險較高，若有小範圍需維護之處，都會安排在夜間定期維護時段完成。

交通部長王國材回應，「我們趁著疫情期間，在108跟109年，把北跑道跟南跑道都修好了，後續我會再了解一下，他所指的是指哪一個方面，或是地點在哪個地方。」

2018年就有國籍機師發文揭露，桃機跑道破裂，下雨冒泥漿、有磨破機輪風險，桃園機場雖然在疫情期間完成南北兩條跑道的全面積整建工程，也每天進行例行巡檢作業，但仍不時有跑道滑行道封閉整修。

長榮大學教授黃泰林建議，面臨未來極端天氣考驗，可考慮更新工法，「生物混凝土它會自己去補裂縫，我想這個是比較先進的技術，桃機未來也可以去考慮維修的頻率，可能要視跑滑道的狀況再去做調整。」

學者分析，桃園機場兩條跑道在疫情前已經不敷使用，負荷大又歷史悠久，相較其他國家確實要有更高頻率的維護，若未來第三跑道完成，可望舒緩舊跑道壓力，也才有餘裕全面封閉翻修。