全台首輛氫能巴士原型車今（12）日下午亮相。氫發電後的產物只有水，能夠有效減少碳排，因此在國發會公布的「2050淨零排放路徑」中，也將氫能納入電力供應規劃，預計佔電力9%至12%，但相較於韓國、澳洲、日本等國，台灣起步慢了不少。
加氫槍直接灌充到儲氫設備，跟加油一樣簡單，啟動後就能輸出符合車內驅動模組所需的電壓讓車輛運行，這是台灣第一輛自製的氫能源電動巴士原型車，於12日下午首度亮相。
氫能電巴公司副總王健源說明，「加氫只要10到15分鐘，續航里程就可以達到450公里以上。」
裸車展示在國人面前，廠商自豪這輛車續航力高達450公里，整輛車重量跟鋰電池車相比，輕了2公噸，也增加車內可用運空間，未來量產後一輛售價1200萬台幣。目前只在封閉的環境中行駛，耐久性、安全性等測試合格後，不排除與地方政府合作，在特定路線試行載客。
氫能電巴公司董事長鄭英豪表示，「主要的氫能包含了綠氫可能會到進口，那國內也可以生產25%以上，這對於我們這些大型載具的使用者來講，可以說綽綽有餘。」
立委，同時也是國會氫能與潔淨能源促進會長趙天麟則提到，「台灣的氫能推展其實是真的有慢了一點，大概在10幾20年前，我們看到日本澳洲英國加拿大等等的國家，其實都已經在氫能的部份有相當多的研發，不過現在開始用也不會太晚。」
韓國、日本、澳洲等國的氫能巴士都已發展，台灣才剛要起步。但業者認為，吸收他國經驗可以減少冤枉路。雖氫能可減碳，也有不具名廠商透露，氫能巴士要推動，還是得看加氫站的密集度與投資成本。
本身也積極投入加氫服務的中油公司董事長李順欽也坦言，讓社會消弭對氫能安全的疑慮也是要努力的一環，但氫能成為重要能源的概念，絕對是全球一致。