遊覽車228起雙駕駛? 全聯會:不可行

一日遊早出晚歸的行程，引發駕駛超時工作的問題。交通部從228連假開始，要求雙駕駛。遊覽車公會全聯會表示，雙駕駛根本不可行，因為預備駕駛坐在車裡面待命，也是屬於工作，根本違反勞基法。第一線跑車的駕駛也說，遊覽車車內空間有限，待命的駕駛根本無法好好休息。 一到休息站，抓緊空檔，駕駛也趕快下車休息透透氣，哪怕只有十幾二十分也好，因為待會馬上又要上路了，蝶戀花旅團發生翻車事故後，交通部宣佈，將嚴審一、二日遊的旅遊產品，對行程時間較長的團，也要求須替換駕駛，對於交通部的新政策，在第一線跑車的司機就說，遊覽車車內空間有限，待命的司機根本無法放心的休息，工時減少後，擔心收入也會跟著變少。 ==遊覽車司機== 你一個月薪水差不多3萬 兩個人分 一萬五 要怎樣生活 ==遊覽車司機== 你不見得在休息啊 車上你就知道了 搖搖晃晃的 你要怎麼休息啊 事實上在歐洲或日本的知名景點，都設有駕駛休息室，但反觀台灣，景點卻鮮少有司機休息室，駕駛抵達目的地之後卻只能待在車內。 ==遊覽車司機== 當然是有休息區最好啦 可以休息啊 遊覽車公會全聯會也表示替換駕駛，根本不可行，因為同樣一台車同時出班，另外一個預備司機坐在裡面待命，也是屬於工作是做勞動工時，已經違反勞基法，而且司機超缺，調度根本就有問題。 ==遊覽車公會全聯會理事長 魯孝亞== 這一種車輛(遊覽車)是專屬技術 司機跟車 是人車一體 所以他必須要對車輛的操作機械 是要非常熟悉 而不是隨便一個駕駛上去 就要行駛上路 全聯會認為，很多國內的旅遊行程，因為不少消費者認為，行程要豐富，導致旅行業者將很多行程濃縮再濃縮，最後的結果就是為了跑完行程，司機得不斷的趕路，因此認為政府必須從行程去監督，時間到就是休息，落實制度，才能保障旅遊品質。 綜合報導