機捷拚年底通車 4522瑕疵剩25項惹議

機場捷運通車時間不斷跳票，今年520新舊政府交接前，交通部提出先通車、再改善，遭桃捷公司拒絕，桃捷更提出4522項異常事件，沒想到新政府上任後疏失只剩25項，且無安全疑慮，學者就質疑，4千多件的系統異常紀錄，根本不可能在2個月內釐清改善，呼籲政府應該儘速公布調查報告。 歷經六度跳票的桃園機場捷運力拚年底前通車，儘管交通部委託專家組成的體檢小組周六公布報告，確認機場捷運安全無虞，交通部和桃園市政府也將著朝先通車、再改善、但民眾還是很擔心。 ==民眾== 應該把一些問題 先克服好再通車 不然這樣真的如果發生事情 那我覺得會不可收拾 ==民眾== 還是希望先檢測完畢 再上路會比較好 事實上桃園機場捷運最初預定2009年完工通車，卻因鋼筋水泥等原物料大漲衝擊，加上部分工程內容變更、用地費用增加，延後期程，後來又因統包商與交通部互槓，通車時間一延再延，到了今年520新舊政府交接前，交通部針對直達車發車時間、時速、班距..等問題提出先通車、再改善，但桃捷公司拒絕，桃捷提出4522項異常事件，並在官網中形容系統不穩嚴重可能出軌、追撞，沒想到新政府上任後疏失只剩25項，且無安全疑慮，學者就質疑，4千多件的系統異常紀錄，根本不可能在2個月內釐清改善。 == 逢甲大學運管系副教授李克聰== 比較高比較陡的軌道的時候 受力如果不均勻的話 當然也牽涉到 我們的雜散的電流 也會影響到我們 軌道的一些承受的力量 當我們天氣產生濕滑的現象 如果再有鏽泥的因素 造成滑軌的風險就大增 這都必須要進一步 去全面來用系統性的來檢視 學者認為軌道墊片有絕緣和支撐功能，而且機捷長達500多公尺高架爬坡路段，一旦墊片大量嚴重破裂，除了可能會干擾訊號通訊，也會嚴重影響行車安全，因此呼籲政府，應該儘速公布調查報告，千萬不要忽略系統性風險用降速來換通車。 吳雅瑜 林國煌 台北報導