工程車來回在工地現場將馬太鞍溪的涵管便橋鋪上瀝青撲面，原定15日才能通車的涵管便橋進度超前。
工程人員葉先生指出，「我們是鋪完成面的，從昨天鋪到今天。」
搭配涵管築起的便橋，在原河道上游部設南下、下游部設北上各一車道，銜接起光復和鳳林兩端點，10日下午3時起通車後，初期限定小型車和搶救車輛通行，後續再依便道承載力評估，逐步放寬車型。公路局也將密集監控水位，比照蘇花公路模式，隨時啟動預警措施。
公路局東區養護工程分局分局長林文雄表示，「明天開放通車以後，我們兩端的堤頂都會進駐監看警戒人員，當有一點點可能水位會增加的時候，就只出不進，封閉一小段時間，如果確認是安全的，我們才會再開放通行。」
沿著溪底，搭配涵管架高築起的便橋已經銜接起光復和鳳林兩端點，10日下午3時通車後，小型車以及救災車可通行，不必再繞道，公路局也將隨密集監控水位。
林文雄說明，「明天開放通車以後，我們兩端的堤頂都會進駐監看警戒人員，當有一點點可能水位會增加的時候，就只出不進封閉一小段時間，如果確認是安全的我們才會再開放通行。」
從空拍畫面也可見到，隨著河水穩定，水利署已完成的5公尺高、10公尺寬的臨時堤防，後續將辦理堤防加強加固，預計在2026年汛期前完成受損堤防復建。
工程顧問公司也在災後重回現場，利用3D建模，呈現出災前災後比對，讓各單位施工人員作為參考依據。
工程師朱勁榮指出，「主要是在潰堤點那邊，他們已經開始在做一些防護的工程，現場規劃以及部署上會有很大的幫助。」
馬太鞍堰塞湖溢流重創鐵公路，台鐵工務聯合會也發文，直指第一時間溪水漫上鐵軌後，道碴因飽水鬆散，會讓軌道結構瞬間失去穩定，提醒若不及時更換受損道碴，就會出現沉落效應，影響行車平穩和安全。
台鐵產業工會秘書長朱智宇呼籲，「沉落現象這件事情，其實是會讓列車的行經有一些行車安全或者是列車的損耗，應該要儘快招標、更換道渣。」
交通部長陳世凱回應，「其實被水淹沒之後，為了要快速地讓救災的團隊進來光復，我們馬上讓他通車，那道碴的部分是我們後續必須要處理的問題。」
對此台鐵公司回應，光復站場因堰塞湖溢流造成道床污染，共計6股道，公司正編列復舊預算，核定後辦理站場軌道設備復舊工程。而清淤作業未完成前，光復站場列車限速30公里行駛，以確保列車運轉安全。