美日關稅協議已經在昨（7）日生效，日本將向美國開放汽車市場，不過目前日本的進口車市占率只有6%，而且美國車款偏大、耗油，跟日本人喜歡開省油小車的習慣完全不同，就算日本取消了額外安全測試的要求，美國車在日本還是不好賣。
開著高大帥氣的吉普車，在東京市區的巷弄間緩慢前進，從事美髮業的新田雪美是少數開美國車的日本人之一。
吉普車主人新田雪美說，「我之前開的車是緊湊型的小車，但我一直夢想著這輩子至少能開一次大而酷的車。」
根據日本汽車製造商協會的數據，去（2024）年在日本新車銷售約370萬輛，其中三分之一是小型且省油的車款，外國品牌車輛只佔6%。日本人愛開小車，主要是因為道路狹窄、停車場空間有限。在美日關稅協議7日生效後，美國車雖然可以免關稅進口，但美國品牌主打大型休旅車與卡車，小型車款較少，這位開著一輛長型美國古董車的車商老闆坦言，停車時得注意避開不好停的機械車位。
吉普小型車公司總裁安末由美仁表示，「在日本，尤其是東京，停車場真的很小不是嗎？有些地方甚至有機械式停車系統，需要把車子放到升降板上，這在美國是難以想像的，在這種停車場，這麼大的車根本停不進去。」
除了體積大耗油、難停車之外，日本採取右駕，也有既定的安全規格，美國車進口後必須先行改裝，雖然根據最新的關稅協議，日本已經取消了額外的安全測試要求，但有專家認為日本的進口車市場太小，對美國車商根本不具吸引力。
市場研究分析師里希特說，「但對於美國車廠來說，如果真的想在日本多賣一點，就必須在當地進行投資，然而考慮到日本市場規模相對較小，而且銷售大幅成長的可能性也不高，我看不出有哪家美國車廠會真的願意在這裡投入資金，來提升他們在日本的銷售。」
美國的福特汽車差不多在10年前就已經退出日本市場，目前特斯拉的車款比較時尚，可能會比其他品牌受歡迎些。但專家評估，就算有零關稅的優勢，美國汽車在日本市場的銷售困境，恐怕短期內仍難以改善。